정비 사례

폭스바겐 골프

2015년식 · MK7 (2012-2019) · 1.2 TSI

브레이크 패드 교환

2015 골프 후륜 디스크와 패드 교체 후 백업 상태에서 브레이크 밟을 때 한쪽 또는 양쪽에서 "덜컹" 소리 발생. 전진 상태로 변경 후 브레이크 밟으면 다시 "덜컹" 소리 발생. 같은 방향에서만 계속 브레이크를 밟으면 소리 없음. 교체 전에는 발생하지 않았던 증상. 패드가 캘리퍼 한쪽으로 밀려나는 소리로 판단됨.

엔진을 직접 자전거에 연결하고 페달을 밟으면 시동을 걸지 않았는데도 엔진이 회전하는가? 디젤과 가솔린 엔진 모두에서 페달을 누르면 힘이 가해지는가? 언덕을 내려가면서 가속페달을 밟지 않을 때 엔진이 연료를 소비하는가? 시동을 끈 후 기어가 물려있을 때 어떻게 되는가?

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

변속기 오일 교환

아우디/폭스바겐이 듀얼 클러치 기어박스를 갑자기 발표했을 때, 기억이 맞다면 꽤 잘 지켜진 비밀이었던 것 같은데, 추가로 알려진 정보가 있을까?

연료펌프 소음이 불일정함. 라이트, 에어컨, 제상기 등을 켜면 연료펌프 속도가 낮아지고 음역대가 낮아짐. RPM이 너무 낮을 때 (액셀 해제 후 클러치 진입 시, 또는 명확한 이유 없이) 1초 정도 딥 현상 발생. 시동 직후 엔진 RPM이 위험할 정도로 낮음 (이 차종은 시동 후 처음 몇 초간 연료펌프가 느리게 작동하는 특성 있음). 이러한 불일정성이 일부 문제의 원인일 수 있음.

토요타 캠리

2005년식 · XV30 5세대 (2001-2006) · 2.4 LE

변속기 오일 교환

2005 Toyota Yaris 1.3L 자동변속기, 141,000km 주행. 고속도로에서 시속 90km 주행 시 회전계가 약 2,000rpm을 유지하고 있음. 연비 절감을 위해 회전계가 2,000rpm 또는 2,000~3,000rpm 사이에서 유지되어야 하는지 확인하고 싶음. (터키에서 휘발유 가격이 비쌈)

수동 변속기 차량을 로프나 스트랩으로 견인할 때 3단 기어에 넣어서 견인로프의 장력을 유지하는 방법이 효과적인지 확인 필요. 특히 엔진 오일 펌프가 전동식으로 변경되었는지 궁금함. 견인 중 엔진이 꺼져 있을 때 오일 순환이 제대로 되는지 우려됨.

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

변속기 오일 교환

아우디/폭스바겐이 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 갑자기 발표했을 때, 기억이 맞다면 좀 비밀에 부쳐진 것 같았는데, 다른 사례가 더 있을까?

1-5단 주행 중 5단에서만 클러치 페달이 매우 가벼워지는 문제 발생. 시프트 후 1-2분 경과 후 증상 발현. 페달 끝부분(약 5cm)에서만 저항감 느껴짐. 이후 다운시프트 시 기어가 잘 풀리지 않는 증상 동반. 저속 주행 시 증상 완화.

포르쉐 카이엔

2023년식 · 9YA (2017-현재) · 3.0 V6

변속기 오일 교환

After more than ten years of E36 tinkering, many engine iterations and lots of seat time from track days to racing, it was time so start something new. An accident in the E36 at Cadwell Park in April 2023 was the ultimate deciding factor for this. The car was repairable, but it's fate was already decided - break it for parts and retain what I needed, then sell the rest to fund the next project. It's final spec is listed in the video description if you are interested. The platform and interchangeability of the M5x engine parts will never go away, but fun was had and it was time to move on. |

2001년식 VW Jetta 자동변속기, 휘발유 엔진. 테일 라이트 퓨즈가 없어서 사용 중인 다른 퓨즈로 교체했는데 잘못된 퓨즈를 집었음. 고속도로에서 시속 50마일로 주행 중에도 RPM이 4,000~5,000rpm 사이에서 유지됨. 고속도로를 빠져나온 후 RPM이 정상적으로 변속할 때처럼 내려갔다가 올라갔다를 반복하지 않고 계속 높게 유지됨.

스코다 에스텔 엔진 조립 완료 후 시동이 걸리지 않음. 엔진은 회전하지만 시동 불가. 점화코일, 점화선, 스파크플러그에서 스파크 확인됨. 캐뉼레이터에서 휘발유 분사 확인되나 휘발유 냄새 없음. 스파크플러그가 휘발유로 젖지 않음. 초크 사용해도 변화 없음. 밸브 캘리브레이션 완료, 타이밍은 그대로 유지.

포드 머스탱

2008년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

변속기 오일 교환

2008 Mustang GT 수동변속기에서 냉각 시 2-3단 변속 시 거친 연마음이 발생합니다. 약 5분 정도 주행하여 변속기가 따뜻해지거나 2단에서 3단으로 천천히 변속하면 증상이 사라집니다. 클러치를 완전히 작동시키고 있음을 확인했습니다.

1997 BMW E39 5시리즈 투어링의 리어 쇼크 업소버를 Bilstein B4 OEM 제품으로 교체한 후 승차감이 현저히 악화됨. 쇼크 마운트(N.7), 보조 쇼크 업소버(N.5), 모든 마운팅 하드웨어(N.2, 3, 6, 8, 9, 10)도 함께 교체했으며, 제조사 규격에 따라 토크 조정 완료. 서스펜션의 다른 부품은 교체하지 않음.

속도 범프(포트홀 등)를 넘을 때 후륜이 지나가면서 전륜보다 훨씬 더 심하게 차 전체가 위아래로 튀고 딱딱거린다. 쇼크는 교체했으나 증상이 계속되며, 후미가 너무 딱딱하다는 느낌이다. 코일 스프링에 문제가 있을 가능성이 있으나 외관상 이상이 보이지 않음. 1993년식 Acura Integra 스포츠 해치백.

4기통 엔진에서 2개 실린더의 스파크플러그/분사기를 끊었을 때 엔진이 진동하고 불안정함. 노킹이나 폭발이 발생하는 것 같음.

시동 시 매우 큰 음향 발생. 주행 중에도 지속적으로 큼. 음성이 매끄럽지 않고 거친 기계음(angry mechanical sound)으로 들림. 스포츠 테일파이프 장착되어 있으며 캐탈리틱 컨버터는 여전히 장착 상태.

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

변속기 오일 교환

아우디/폭스바겐이 듀얼 클러치 변속기를 갑자기 공개했을 때, 기억하기로는 꽤 잘 지켜진 비밀이었던 것 같습니다. 더 이상 그런 경우가 있습니까?

포르쉐 카이엔

9YA (2017-현재) · 3.0 V6

변속기 오일 교환

gofasterrosssco said: Did you look at / consider (I'm sure you did) just swapping the complete transaxle / gearbox itself rather than the FD? Understand they are fundamentally the same, other than the Porsche 'box has small changes such as hole for crank sensor, shift cable mountings, etc? Perhaps the differences are more fundamental than that..Just interested to know the differences myself!Ps.- great project, and show's when you think you know a little about cars, how little I actually know!It would bolt up and fit as is no issue, but the actual gear ratios of those boxes are generally the w

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

변속기 오일 교환

아우디/VW가 듀얼 클러치 변속기를 갑자기 발표했을 때, 기억이 맞다면 꽤 비공개 상태였던 것 같은데요? 더 있을까요?

1995 마즈다 626, 2.0L, 자동변속기. 변속기가 3단에서 움직이지 않음. 다른 단으로 변속되지 않음. 차량은 주행 가능하지만 3단에서 벗어나지 않음. 시동 시 3단에서 시작, 정지 시 3단 유지. 후진은 정상 작동.

2000 Mazda Protege 1.8L에서 2.0L JDM 엔진으로 스왑 후 자동변속기가 기어에 들어가지 않음. 엔진은 정상적으로 시동되고 아이들링도 부드러우며 회전도 잘되는 상태. 2500-3000 RPM에서 가속할 때만 가끔 기어가 들어감. 엔진 스왑 시 변속기는 분리하지 않았고 모든 전기 커넥터는 연결된 상태 유지. 라디에이터(변속기 오일 쿨러 포함) 제거 시 소량의 유체 손실 발생.

머플러 파이프를 장착하려는데 실런트만 사용해도 되는지, 아니면 클램프를 반드시 사용해야 하는지 불명확함

포드 에스케이프

2008년식 · 2세대 (2007-2012) · 2.5 XLT

변속기 오일 교환

2008 Ford Escape XLT가 2단 기어가 없어져서 1단에서 3단으로 직접 변속되며, 변속 전에 엔진 회전수가 높게 올라갑니다. 다른 기어들도 손상될 수 있는지, 그리고 얼마나 더 운전할 수 있는지 궁금합니다.

스파크 플러그를 토크 렌치 없이 손으로 조여 설치하고 있습니다. 지금까지 여러 차량의 튠업 작업에서 항상 이런 방식으로 해왔고, 앤티시즈 윤활유를 조금 바르고 '스너그'하게 조일 뿐입니다. 토크 렌치를 사용해서 제대로 설치해야 하는지 확인이 필요합니다.