정비 사례

엔진이 켜진 상태에서 어떤 기어도 넣을 수 없음 (클러치를 밟지 않은 상태와 동일). 엔진이 꺼진 상태에서는 시프터가 정상 작동하고 모든 기어에 진입 가능. 1단에서 시동 시 차량이 경련하듯 움직이며 꺼짐. 엔진이 켜진 상태에서 (중립) 클러치 페달을 끝까지 밟고 있을 때 경미한 긁히는 소음 청음. 클러치 페달 감각이 정상이 아닌 것으로 보임.

탭펫(리프터)의 종류와 장단점에 대한 질문: 솔리드 탭펫, 유압 리프터, 롤러 탭펫의 차이점은? 리프터가 없으면서 밸브를 구동하는 다른 방식의 엔진 구성이 있는가?

토요타 캠리

2005년식 · XV30 5세대 (2001-2006) · 2.4 LE

변속기 오일 교환

2005 Toyota Yaris 1.3L 자동변속기, 141,000km 주행. 고속도로에서 시속 90km 주행 시 회전계가 약 2,000rpm을 유지하고 있음. 연비 절감을 위해 회전계가 2,000rpm 또는 2,000~3,000rpm 사이에서 유지되어야 하는지 확인하고 싶음. (터키에서 휘발유 가격이 비쌈)

마쯔다 마쯔다3

2008년식 · BK (2003-2009) · 2.0 기본형

쇼크업소버 교환

최근 구매한 서스펜션 부품의 볼트가 10mm 육각 렌치로는 너무 작고, 11mm 렌치로는 너무 커서 맞지 않음. 10mm 렌치로 시도했을 때 볼트 내부가 손상됨. 볼트가 서스펜션에 통합되어 있어 교체 불가. 2008 Mazdaspeed3 차량.

마쯔다 마쯔다3

BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

쇼크업소버 교환

08 마즈다 3 타쿠라의 조향 문제: 1) 시속 60mph 이상에서 스티어링 휠 진동 발생. 속도가 빨라지거나 느려져도 진동의 정도는 변하지 않음. 팔을 통해 진동을 명확히 느낄 수 있음. 2) 스티어링이 너무 가벼움(문장 미완성)

'07 코발트에서 중간 샤프트(및 랙) 교체 중 파이어월 개구부에 샤프트 부트를 장착하기 어려움. 부트의 '도넛' 모양 부분이 개구부를 통과하여 부트를 고정해야 하는데 통과되지 않음. GM 매뉴얼에서는 "밀고, 쥐고, 비틀기 동작으로 씰이 완전히 장착될 때까지 중간 샤프트 씰을 장착하라"고만 지시하고 있으며, 이는 샤프트를 랙이나 스티어링 휠에 부착하기 전에 수행해야 함. 여러 방법을 시도했으나 여전히 도넛 부분이 통과하지 않음.

타이로드를 검사 중 축방향 회전 유격이 있는 것을 발견했습니다. 손으로 밀면 로드가 약간 회전하고, 더 힘을 주면 최대 범위까지 회전합니다. 차량을 잭으로 들어올린 상태에서 컨트롤 암을 병렬 잭으로 더 올린 후 확인했습니다.

BMW 5시리즈

2005년식 · E60 (2003-2010) · 520i

쇼크업소버 교환

2005 BMW 330ci (E46) 프론트 컨트롤 암 교체 중 승객석 측 inner ball joint 분리 불가. Pickle fork를 완전히 삽입했으나 joint가 분리되지 않음.

스티어링 휠을 중앙 위치에 놓지 않으면 차량이 약간 오른쪽으로 쏠림. 스티어링 휠을 중앙에 유지하면 직진함.

혼다 시빅

2010년식 · FA/FG 8세대 (2006-2011) · 1.8 LX

쇼크업소버 교환

시빅이 99km/h 이상에서 매번 진동 발생. 그 속도 범위에서 강하게 가속하면 진동이 줄어듦. 액셀 페달에서 발을 떼면 진동이 더 심해짐. 크루즈 컨트롤 사용 시 RPM 안정화 후 5초 뒤부터 진동이 줄어듦. 이미 확인한 사항: 던롭 일본 타이어 4개 신규 교체, 전륜 휠 베어링 2개 신규 교체, 서스펜션 4개 신규 교체(기존 약화 상태), 하단 마운팅(엔진 마운트) 교체 완료(수개월 전), 휠 밸런싱 2회 시행

날카로운 커브(약 80°)를 시속 40km로 주행 중 갑자기 스티어링이 오버스티어링 현상 발생 - 마치 외부 힘이 랙을 밀어내는 느낌. 이후로 스티어링 휠이 헐거워진 느낌이 들지만 유격은 없음. 직진 주행 시 스티어링 휠 위치는 정상이고 흔들림도 없음. 정비소에서 확인했으나 이상 없다고 함.

오토크로스 경쟁을 시작했는데, 애프터마켓 휠/타이어로 인해 Stock 클래스에 출전할 수 없음. Street Touring 클래스에서 경쟁하고 있으며, 저예산으로 효과적인 업그레이드를 하고 싶지만 클래스 규정을 지키면서 일일 운전이 가능해야 함. 타이어가 힘을 전달할 수 없으면 다른 개조의 이점이 크지 않다는 점을 인식함.

1997 BMW E39 5시리즈 투어링의 리어 쇼크 업소버를 Bilstein B4 OEM 제품으로 교체한 후 승차감이 현저히 악화됨. 쇼크 마운트(N.7), 보조 쇼크 업소버(N.5), 모든 마운팅 하드웨어(N.2, 3, 6, 8, 9, 10)도 함께 교체했으며, 제조사 규격에 따라 토크 조정 완료. 서스펜션의 다른 부품은 교체하지 않음.

속도 범프(포트홀 등)를 넘을 때 후륜이 지나가면서 전륜보다 훨씬 더 심하게 차 전체가 위아래로 튀고 딱딱거린다. 쇼크는 교체했으나 증상이 계속되며, 후미가 너무 딱딱하다는 느낌이다. 코일 스프링에 문제가 있을 가능성이 있으나 외관상 이상이 보이지 않음. 1993년식 Acura Integra 스포츠 해치백.

SDK said: What makes you say that?Lucid has been losing $bn's per quarter for over 6 years already. They are owned by a Saudi family, with likely bottomless funds.There was a blog post here:https://eletric-vehicles.com/lucid/exclusive-lucid...which claimed to have secret information about Lucid going private or filing for chapter 11.This seems to have caused chaos and crashed the Lucid share price. The rumours have been categorically denied by Lucid.https://www.cnbc.com/2026/07/14/lucid-stock-lcid-b...https://techcrunch.com/2026/07/14/lucid-motors-den...I guess some people might have done rat

폭스바겐 골프

2015년식 · MK7 (2012-2019) · 1.2 TSI

브레이크 패드 교환

2015 골프 후륜 디스크와 패드 교체 후 백업 상태에서 브레이크 밟을 때 한쪽 또는 양쪽에서 "덜컹" 소리 발생. 전진 상태로 변경 후 브레이크 밟으면 다시 "덜컹" 소리 발생. 같은 방향에서만 계속 브레이크를 밟으면 소리 없음. 교체 전에는 발생하지 않았던 증상. 패드가 캘리퍼 한쪽으로 밀려나는 소리로 판단됨.

2002 GMC Yukon 1500XL 우측 후면 브레이크 캘리퍼 부트 파손으로 인한 패드 조기 마모. 우측 후면 캘리퍼, 로터, 패드 교체 완료. 좌측 후면은 캘리퍼 정상, 로터 두께 충분, 내측/외측 패드 라이닝 9/32" 상태로 우측만 교체한 이유 불명확.

저속(시속 20-40km)으로 주행 중 사이드 브레이크(핸드브레이크)를 풀지 않은 상태로 주행했음을 집에 도착 후 발견함

브레이크 패드 교체 후 브레이크 유체 탱크의 액면이 올라오는 것이 정상인가? 예를 들어, 낡은 패드의 두께가 새 패드보다 1/4" 정도 닳았고, 각 패드의 표면적이 약 3제곱인치라면, 탱크의 유체량이 4개 패드 × 3제곱인치 × 1/4" = 3세제곱인치만큼 증가해야 하는가?

미니 쿠퍼

J01 (2023-현재) · E 일렉트릭

쇼크업소버 교환

Maxym said: 2xChevrons said: Citroen Traction Avant.The first mass-produced implementation of:Unitary construction Front-wheel driveRack and pinion steeringand also hadOHV engineFully hydraulic brakesIndependent front suspension At a time when such things were still unusual, especially on a mid-market mass-produced car. And it certainly was the first time all these features had been brought together in a single design. It set standards in roadholding and ride quality that some peers didn't match for another 40 years. Later in production it also pioneered:Radial tyresThe first hatchback (Argu

2007 아우디 TT 2.0 TFSI 장시간 방치로 디스크 녹슬음. 온라인에서 주문한 새 디스크가 도착했는데 기존 디스크(벤틸레이션형)와 직경은 같지만 두께가 얇음. 새 디스크는 솔리드형으로 벤틸레이션형보다 상당히 얇음. 더 얇은 디스크 장착 가능 여부 확인 필요.

차고 공간 제약으로 인해 브레이크 로터와 패드를 한 번에 모든 바퀴에 교체할 수 없음. 한쪽(우측) 앞뒤 바퀴를 먼저 교체한 후 차를 뒤로 빼서 반대쪽(좌측)을 작업하는 것이 안전한지 확인 필요.

가속 시 실화 발생, 엔진 컴퓨터에서 2번과 3번 실린더에서 심한 실화 기록. 엔진이 실제로 실화하지 않아도 컴퓨터가 기록. 가속 시에만 시작되고 공회전에서는 발생하지 않음. 실화 감지 후 곧 뚜렷한 실화 발생 (컴퓨터 의심...)

스파크 플러그를 토크 렌치 없이 손으로 조여 설치하고 있습니다. 지금까지 여러 차량의 튠업 작업에서 항상 이런 방식으로 해왔고, 앤티시즈 윤활유를 조금 바르고 '스너그'하게 조일 뿐입니다. 토크 렌치를 사용해서 제대로 설치해야 하는지 확인이 필요합니다.