정비 사례

마쯔다 마쯔다3

2005년식 · BK (2003-2009) · 2.0 기본형

브레이크 패드 교환

눈 위에서 운전 중 정지 신호에서 브레이크를 밟으려 할 때 페달이 바닥까지 내려갔음. ABS가 너무 일찍 작동하는 것처럼 느껴짐. 여러 번 정지를 시도했지만 매번 페달이 바닥까지 내려감.

닛산 알티마

2009년식 · 4세대 (2007-2012) · 2.5 S

브레이크 패드 교환

2009 닛산 베르사에서 회전 시 금속 딱딱거리는/덜걱거리는 소음 발생. 발과 휠에서 느껴짐. 스티어링 샤프트 입구(브레이크 페달 근처)에서 금속 브래킷이 튀어나온 상태 발견. 휠을 돌리면 볼트로 부착된 브래킷이 움직임.

혼다 시빅

2005년식 · ES/EM 7세대 (2001-2005) · 1.7 LX

브레이크 패드 교환

브레이크를 밟을 때 불규칙하게 금속음이 나고, 가속할 때도 계속 나는 현상이 발생합니다. 특히 자갈길을 다닌 후에 주로 발생합니다. 2005 Honda Civic Si 4D

쉐보레 실버라도

4세대 (2018-현재) · 2.7T LS

브레이크 패드 교환

마스터 실린더 교체 후 브레이크 페달이 부드러워졌고 페달이 평소보다 훨씬 더 내려간다. 새는 곳은 보이지 않음. 06 Chevy Silverado Crew Cab 1500 2WD

차량을 서비스 램프에 올린 상태에서 운전자가 운전석에 앉아 핸들을 흔들고, 전환각까지 돌리고, 핸드브레이크와 풋브레이크를 작동하고, 정비사의 신호에 따라 엔진을 시동/정지하는 검사 방식에 대한 문의. 이러한 방식으로 오랫동안 fail이 없었음.

전기차(테슬라 등)가 강력한 가속력과 회생제동 기능을 가지고 있는데, 왜 여전히 구식 기계식 디스크 브레이크를 사용하는가? 가속 능력이 감속 능력과 같지 않은가? 브레이크 구조가 법적으로 의무화되어 있는가? 아니면 안전 기능인가(전원 차단 시 제동 불가)?

마쯔다 마쯔다3

2019년식 · BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

쇼크업소버 교환

Another chapter of my car journey begins. At the age of 46, this will be car number #25. Like many on this forum, I obviously have issues Car number 24 was my much loved F56 Mini JCW ( Readers cars thread). It's honestly a fantastic little hot hatch, although it took some money to get it as good as it should have been out of the factory, having fitted 17" OZ wheels and JCW Pro coilovers, and had it aligned. The car then drove how it should. Sweet handling and a firm, but good ride quality despite that it was lower than stock. It looks the danglies as well. However, I sold my NC1 MX5 Launch Edi

프론트 스태빌라이저 바의 마모된 부싱을 교체하기 위해 구입한 부싱 세트에 그리스나 윤활제가 포함되어 있지 않음. 제조사에서 재질을 명시하지 않았지만 타이어 냄새가 남. 설치 전 윤활이 필요한지, 어떤 종류의 윤활제를 사용해야 하는지 궁금함.

토요타 캠리

2010년식 · ACV40 (2006-2011) · 2.4 자동

브레이크 디스크 교환

파워 스탑 이코노미 킷으로 4개 코너 패드와 로터를 교체한 후 고속도로 주행 중 브레이킹 시 심한 진동 발생. 모든 슬라이드 핀을 재그리싱했고 상태는 양호해 보임. 프론트 슬라이드 핀 부트를 교체했어도 진동이 계속됨.

혼다 CR-V

2004년식 · RD4/RD5 2세대 (2002-2006) · 2.4 LX

점화 플러그 교환

2004 혼다 CR-V EX, 주행거리 220k마일. 이전에 스파크플러그와 점화코일 교체로 실린더 미스파이어 수리한 이력. 최근 미스파이어 및 고온 현상 발생. 스타터 교체 후 잠시 정상이었으나, 시동 걸기 어려워짐. 시동 후 운전 중 엔진 스퍼터링과 정지. C4 점화코일이 녹아서 손상된 것을 발견. 모든 스파크플러그와 점화코일 교체 후 현재 시동이 안 걸림 (스타터 모터만 도는 상태).

쉐보레 말리부

8G (2015-2023) · 1.5T 자동

점화 플러그 교환

강하게 크랭크되지만 시동이 걸리지 않음. 배터리 교체 완료, 스파크 플러그와 캡 확인 완료. 캐뷰레터 문제일 수 있는지 확인 필요.

BMW 5시리즈

G30 (2017-현재) · 520d

타이어 교환

Without knowing the price per litre, this (surely) has to be a positive development?The UK (and European) Governments need to have a sliding methodology towards phasing our fossil fuels entirely. This seems, on the face of it, a means to do just that, that will (should) also gain support from petrolheads.

BMW 5시리즈

G30 (2017-현재) · 520d

타이어 교환

Without knowing the price per litre, this (surely) has to be a positive development?The UK (and European) Governments need to have a sliding methodology towards phasing our fossil fuels entirely. This seems, on the face of it, a means to do just that, that will (should) also gain support from petrolheads.

윈터 타이어 옆면(사이드월)에 깊은 손상(gash)이 있음. 세 번째 사진의 손상이 가장 심함. 타이어는 아직 몇 시즌 사용 가능한 상태이지만 경제적 부담으로 사용 여부 확인 중.

고도 8,000피트(Yellowstone)에서 타이어를 권장 냉간 압력 30 PSI로 공기를 넣었는데, 고도 4,000피트(Big Timber)로 이동한 다음 날 아침 측정 시 26 PSI로 표시됨. 천천한 공기 누출인지, 아니면 대기압 변화 때문인지 확인 필요.

타이어 규격 끝에 붙는 속도 등급 문자(예: "195/65R15 91 V")의 알파벳 순서가 일반적인 순서와 맞지 않음. A1-A8(시속 3-25마일), B(31mph), C(37mph), D(40mph), E(43mph), F(50mph), G(56mph), J(62mph), K(68mph), L(75mph), M(81mph), N(87mph), P(94mph), Q(100mph), R(106mph), S(112mph), T(118mph), U(124mph), H(130mph), V(149mph), W(168mph), Y 등급이 순차적이지 않음.

2009 TSX의 타이어 한 개가 30일마다 20psi로 내려감. 여러 점검(할인 타이어샵, 딜러 2회 방문)에서도 누수를 찾지 못했으나, 3번째 정비소에서 타이어에 박힌 못을 발견. 70psi 침수 테스트에서도 못이 눈에 띄지 않아 거의 놓칠 뻔함.

2001 르노 클리오 1.4 16v, 최근 14인치 휠에서 15인치 휠(클리오 1.5dci 순정)로 교체 후 고속 주행(140~150km/h)에서 커브 도중 조향이 과도하게 반응하는 현상 발생. 핸들을 돌리기 시작할 때는 정상이다가 유지 중에 차량이 예상보다 더 많이 꺾이는 증상.

경사진 도로에서 타이어 펑크가 발생했고, 유압 잭으로 차량을 들어올릴 때 일정한 높이 이상에서 잭이 앞으로 넘어지면서 차가 앞으로 미끄러졌음. 같은 현상이 두 번 반복됨.

스바루 레거시

7세대 (2019-현재) · 2.5i

타이어 교환

Subaru Legacy 5.0i 올휠드라이브 왜건의 우측 회전 중 뒷바퀴 타이어가 연석에 부딪혔고, 20분 후 펑크됨. 사이드월에 L자 모양의 컷이 있으며, 완전히 관통하지는 않았지만 코드가 노출되어 있고 더 이상 에어 타이트하지 않음.

새로운 Uniroyal Tiger Paw 타이어 장착 후 시속 60mph 부근에서 바운싱과 스티어링휠 진동 발생. 재밸런싱 후에도 시속 65mph 이상에서 진동이 계속 발생하며, 시속 80mph 이상에서는 심각해져 안전하지 않은 상태. 밸런스 불균형이 크지 않았음(.25, .5oz 수준).

수동변속기에서 50km/h 주행 중 1단과 2단이 들어가지 않고, 3단은 힘겹게 들어가며, 4단은 쉽게 들어감

엔진이 켜진 상태에서 어떤 기어도 넣을 수 없음 (클러치를 밟지 않은 상태와 동일). 엔진이 꺼진 상태에서는 시프터가 정상 작동하고 모든 기어에 진입 가능. 1단에서 시동 시 차량이 경련하듯 움직이며 꺼짐. 엔진이 켜진 상태에서 (중립) 클러치 페달을 끝까지 밟고 있을 때 경미한 긁히는 소음 청음. 클러치 페달 감각이 정상이 아닌 것으로 보임.

기어를 3단에서 4단으로 변속할 때 엔진 RPM이 3000에서 2000으로 떨어지는 현상. 가파른 내리막에서 휠의 회전 속도는 같은데 왜 RPM이 감소하는지 의문.