정비 사례

R, 1, 2, 3, 4단은 정상 작동. 고속도로 주행 시 90~120km에서 5단으로 변속 시 문제 발생. 엔진 시동 중: 4단에서 5단으로 직진 변속 시 3단으로 내려감. 엔진 시동 꺼진 상태에서 정차 후 4단에서 5단 변속은 항상 정상. 클러치 페달을 100% 밟으면서 변속함을 확인했음.

시속 20km 주행 중 브레이크가 완전히 없어졌고 사이드 브레이크도 작동하지 않았음. 엔진을 끄고 파크 기어에 넣어서 멈췄으나 큰 소리가 남. 다음날 브레이크 수리 후 정상이었으나, 어제 가게에서 나온 후 드라이브와 리버스 기어에 들어가지 않음. 변속기 오일은 충분하고 누유 없음.

4단 자동변속기, 1.1L 70마력 엔진 차량에서 액셀 페달을 깊게 밟아도 가속이 증가하지 않는 상황 자주 발생 (최대 엔진 부하): 오르막길에서 (속도 시간에 따라 감소), ~2,800 RPM에서 효율성을 위해 업시프트할 때 출발, 고속도로에서 최고 기어로 제한 속도 주행 시 (~4,000 RPM). 이러한 상황들이 엔진 마모와 효율성에 미치는 영향

2007 Chrysler 300 2.7L - 시동 후 드라이브 기어에 넣었을 때 움직이지 않음. 리버스에 넣으면 후진 가능. 뉴트럴은 움직임. 엔진을 껐다가 다시 시동하면 드라이브에 넣었을 때 역주행. 리버스에 넣으면 움직이지 않음. 저단에서 드라이브로 변경하면 정상 드라이브 기어 진입.

닛산 타이탄

2세대 (2016-현재) · 5.6 V8 SV

머플러 교환

닛산 타이탄 배기 시스템 커스텀 계획 중. Flowmaster 듀얼 배기 시스템의 H-파이프(머플러 약 30cm 전방)에 대해 문의. H-파이프 설치 규칙과 최적 위치에 대한 질문: H-파이프는 항상 머플러 전에 와야 하는지, 여러 개 설치 필요한지, 머플러 후에 설치하는 경우가 있는지, 헤더에서 머플러까지의 설치 위치 기준이 있는지

I had my first accident two days ago (minimal injuries so don't worry about that), and it's got me thinking about a lot of different aspects to driving and cars, such as braking. Had my braking been even slightly less effective, it would have been a very different story. This lead me to do research on cars with good 60 mph - 0 mph distances, but in doing so someone claimed that it was effectively just a tire comparison. So is this true? Assuming brake pads which are able to lock up the tires and ABS, and ignoring downforce, is it all just down to the tires? To specify the scenario, let's say i

cerb4.5lee said: All this chat about electric cars often makes me think that I must be driving a slow and unresponsive ICE car as a daily, but when I compared it to the Model 3(admitted not the performance model), it definitely doesn't seem all that slow on paper anyway in comparison. Almost all of those figures are 0 to something times. Something i already said even the M2 OG would beat the Tesla for. We've been talking about in gear timesI'd question the 60-100kmh figure of 2 seconds for the M4. That feels unfeasibly quick. I did some AI checking and its coming up as 3.5s ish depending

스바루 아웃백

2005년식 · 3세대 (2003-2009) · 2.5i

변속기 오일 교환

2005 스바루 아웃백이 6일간 눈과 영하 환경에 있었음. 시동은 걸리지만 처음 10분간 시끄럽고 시속 20-25km 이상 나가지 않음. 신호대기 후 출발 시 거의 움직이지 않음. 차 아래 오일/그리스/트랜스미션 유체 것으로 보이는 얼룩 발견. 엔진은 회전하고 히터/에어컨은 작동하지만 차가 움직이지 않음. P→D 또는 P→R 변속 시 보통 느껴지는 진동이 없음.

포드 머스탱

2019년식 · S550 (2015-2023) · 2.3T 자동

브레이크 패드 교환

2019 Fiesta Diesel 1.5 TDCi (주행거리 30,201km)에서 클러치 페달 조작 시 무릎에 불편함 발생. 특히 정체 교통에서 문제 심화. 같은 차종·주행거리의 다른 차량은 페달이 더 부드러움. 클러치 점검 필요 또는 유압액 교환으로 개선 가능성 있음.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

변속기 오일 교환

혼다 핏(RS) | Shift-P2 설치 | 공정1: ECU 중앙 커넥터에서 회전 신호를 얻습니다. 일단 피복을 벗겼습니다. | 공정2: 작업이 어려워서 모두 분해했습니다. 검정색: 상단 회색: 중앙 녹색: 하단 | 공정3: 화살표 위치의 선이 점화 펄스라고 하여 여기서 취득했습니다. | 공정4: 분홍색 선 2본 중 가는 쪽입니다. 작업이 어려워서 커넥터 루트의 커버를 한 번 분해했습니다. | 공정5: 배선을 근처의 그로밋을 통해 통했습니다. | 공정6: 알기 어렵지만, 송풍기 팬…

포드 머스탱

1998년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

변속기 오일 교환

1998 포드 콘투어의 변속기가 고장남. 1999년식 같은 모델의 변속기로 교환할 수 있는지 확인 필요.

토요타 코롤라

2005년식 · E120 9세대 (2000-2006) · 1.8 LE

브레이크 패드 교환

2005년식 도요타 코롤라 브레이크에서 고음의 삐걱거리는 소리 발생. 빗오거나 습할 때 심해짐. 페달을 특정 압력 범위에서만 누를 때만 발생(약하게 누르거나 강하게 누르면 멈춤). 주행 중에는 점차 사라졌다가 주차 후 다시 발생. 패드는 반 이상 남아있음.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

브레이크 패드 교환

시속 60km에서 브레이크를 밟자 차가 통제 불능으로 좌우로 심하게 흔들리기 시작함. 핸들이 저절로 좌우로 빠르게 움직이며 콘크리트 기둥에 거의 충돌할 뻔함. 브레이크를 밟은 것은 급하지 않은 정상적인 강도였음. 차량이 스스로 주행하는 것처럼 미끄러지며 흔들림.

2007 Chevrolet Aveo에서 약 1년간 ABS 경고등이 간헐적으로 켜졌다 꺼졌다 반복. 2주 전부터 ABS가 불필요한 상황에서 작동 시작(페달 펄싱, 제동거리 증가). 며칠 전부터 대시보드의 'BRAKE' 경고등도 간헐적으로 점등. 브레이크 액체 수준은 정상. 핸드브레이크를 당겨도 'BRAKE' 경고등에 영향 없음.

새 타이어 장착 후 밸런싱을 2회 확인했고, 로어 볼 조인트를 교체한 후 얼라인먼트를 했는데도 진동이 심함. 스티어링에 유격이 없고 타이로드 불량 시 나타나는 클릭음이 없음. 바운싱이 없어도 스트럿이 문제일 수 있는지 궁금함.

엔진 브레이크의 수치적 크기에 대한 질문: 1. 자동차의 어떤 부품들이 그 값에 영향을 미치는가? 2. 관련 부품에 대한 모든 정보를 얻을 수 있다면, 수치적 값을 예측할 수 있는 공식이 있는가?

97 T-Bird의 브레이크 페달이 바닥까지 내려가고, 긴급 제동 시 운전석 앞 휠이 잠김. 유압액을 추가했지만 누유는 없음.

Buick Enclave에 Prestone 파워스티어링 플루이드를 사용해도 되는지, 아니면 OEM 플루이드가 필수인지 확인 필요

닛산 알티마

2006년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S

변속기 오일 교환

닛산 알메라 2006년식, 파워스티어링 유체 교환 중 문제 발생. 기존 시스템의 유체는 빨간색(ATF Dextron II 또는 유사 제품), 새로 구입한 STP 파워스티어링 유체는 노란색. 색상 차이로 인한 호환성 우려.

터보차저 2L 엔진에 3인치 직통 배기 시스템이 장착되어 있으며, 매우 크고 저주파 드론음이 발생함. 케이블식 인라인 버터플라이 밸브를 테스트 파이프와 미드파이프 사이에 설치했으나, 완전히 닫혔을 때도 운전 가능하도록 구멍을 뚫어야 함. 최적의 음량 감소를 위해 작은 구멍 여러 개를 뚫 것인지, 아니면 큰 구멍 하나를 뚫 것인지 결정 필요.

지프 랭글러

2012년식 · JK (2006-2018) · 3.6 V6 Sport

브레이크 디스크 교환

2012 지프 패트리어트 전면 브레이크 패드와 로터 교체 후 1주일 내에 제동 시 쿵쿵거리는 소음 발생. 수리점에서 로터와 패드를 워런티로 교체했으나 증상 반복. 후면 바퀴에서도 동일한 소음 발생, 후면 로터와 패드 교체 후 며칠 내 재발생. 매우 답답한 상황.

1995 Acura Legend 뒷 상단 컨트롤 암(승객측) 교체 중 서브프레임의 너트를 고정하는 볼트를 제거하려다가 과도한 토크로 인해 볼트가 부러짐. 용접된 너트가 서브프레임 내부에서 파손되어 볼트가 자유회전하면서 고착됨. 볼트가 약간 빠져나왔지만 계속 걸려있음.

2002 Corsa C에서 갑자기 스티어링 휠 조작량이 증가했습니다. 정상적으로는 약 90도 회전으로 가능한 코너링이 이제는 180도 이상 필요합니다. 스티어링 휠 자체는 무겁지 않고 단지 더 많이 돌려야 합니다. 점화 시 대시보드의 EPS 경고등은 켜지지 않습니다. 스티어링 앵글 메모리 문제일 수 있습니까?

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

타이어 교환

F-Pace SVR owner here - here is my take.Are they pointless - pretty much. Do they guzzle fuel like its no tomorrow - yes. Tax - yes its high - tyres - stupidly expensive.Would I take a suv over a saloon / estate - probably not.However my reasoning for a F-Pace SVR:1. Spec - its good - no worrying about a million and one option packs like other brands2. Engine - simply epic - would like a bit more noise when around town tbh, a GMC Yukon has more V8 noise around town that I had in USA, but hit the exhaust button (I do everyday) and it helps. Dynamic and sports gearbox - yep pops if thats your th