정비 사례

포드 머스탱

2004년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

얼터네이터 교환

배터리를 새로 교체하고 올터네이터를 교체한 후, 점프로 시동은 걸리고 주행은 가능하지만 공회전 중에 엔진이 꺼짐. 키를 돌려도 전혀 반응 없음 (계기판 불빛 등 모두 꺼짐). 새 배터리가 완전히 방전된 상태.

배터리가 충전기에 병렬로 상당한 부하(예: 키를 ON 위치로 돌림)가 있을 때만 충전됨. 이렇게 충전했을 때 약 13V에 도달하고 며칠간 시동을 할 수 있지만 곧 너무 낮아져서 시동 불가 상태가 됨. 알터네이터는 충전 실패. 부하 없이 독립형 충전기의 제어 로직이 즉시 "float" 모드로 전환되고 배터리는 즉시 12.5V에 도달하지만 부하가 가해지면 즉시 10V로 떨어짐.

2000 Eclipse, 189k miles. 공장 엔진 마운트를 교체한 지 14k miles만에 다시 파손됨. 동일한 래틀링과 스퀴킹 소음 발생. 이전 마운트 교체 시 스파크 플러그와 밸브 커버 개스킷도 함께 교체했으며, 최근 타이밍 벨트 교체함.

포드 머스탱

2014년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

얼터네이터 교환

약 1개월 전부터 충전 경고등이 간헐적으로 켜졌다가(3~4일마다 2주간), 이후 계속 켜진 상태로 변경. 30분 주행에 2~3번 경고가 발생. 1시간 드라이브 중 갑자기 대시보드의 모든 경고등이 깜빡임. 엔진을 꺼서 리셋을 시도했으나 배터리가 방전됨. 재제조 오터네이터와 신품 배터리를 교체 설치했음에도 경고등이 계속 켜져 있음.

렉서스 ES

ACV70 (2018-현재) · ES300h 하이브리드

얼터네이터 교환

3주일 동안 지속되는 문제. 드라이브인 영화관에서 10분 후 시동이 꺼짐. 모든 경고등이 켜지고 시동 시도 시 여러 번의 클릭음 발생. 1시간 후 다시 발생하여 2회 점프 스타트 필요. 며칠 후 재발생. 알터네이터 교체했으나 증상 지속. 배터리는 100% 충전 상태였음. 터미널 교체 후 문제가 해결된 것 같았으나 어제 피자헛에서 정차 중 다시 시동이 꺼짐.

캠핑카 냉장고를 여행 중에 가스 대신 12V로 운영하고 싶음. 차량 엔진을 끄지 않고도 냉장고를 계속 가동할 수 있는 방법 필요. 캠핑카 배터리가 자동차 발전기에서 약 7m 떨어져 있음.

메르세데스-벤츠 C클래스

2001년식 · W203 (2000-2007) · C200 Kompressor

얼터네이터 교환

2001 W203 C200 Kompressor (M111 E20ML 엔진) 배터리 전압/충전 문제. 냉간 시동 시 전압 양호 (14.0V), 재시동해도 14.0-14.2V 유지. 엔진 온도가 80°C 이상 올라간 후 재시동하면 전압이 11.9-12V로 떨어지고 배터리/충전기 경고등 점등. 약 1분 후 13.8-14.0V로 회복되지만 경고등은 계속 표시됨.

볼보 XC60

246 (2017-현재) · B5 AWD

드라이브샤프트 교환

Y2K 비틀(2.0) 138,000마일 주행. 과거 CatD/C 마크 기록 있음. 캠벨트 미교체 장기간 경과. 2023년 8월 MOT 통과(CV 부트, ARB 부시 등 권고사항 있음). 3,000마일 이상 추가 주행 완료. 정상 운행 중(제동, 시동 양호). 장거리 주행(Bristol-Slough) 완료.

충전 시스템 전압은 정상(약 14V)이지만 앰프 출력이 충분하지 않은 경우. 전압이 정상이면 충분한 전류도 출력하고 있을 것이라고 생각하는 의문.

7~8개월 전 배터리(Interstate) 교체 후 오늘 새 교류 발전기 장착. 픽업 후 배터리 경고등이 희미하게 점등 중. 2일 전 주차 직전 배터리 경고등 점등, 1시간 후 시동 불가(급속 클릭음 발생). 점프 스타트로 시동 가능했으나 귀가 직전 엔진 정지.

2014 Ram 1500 3.6L V6 - 약 1개월 전에 딜러십에서 순정 Mopar 올터네이터 교체 후 1만km 문제없음. 어제 4시간 주행 후 배터리 전압 저 경고 메시지 발생. 엔진 끄고 대기 후 재시동했으나 10~15분 후 다시 경고 메시지. 견인. 오늘 아침 엔진은 정상 작동. 배터리 +/- 포스트에서 14.3V 측정. 올터네이터 극(pole)에서 올터네이터 케이스까지 16.3V - 높아 보임. 올터네이터 극에서 배터리 + 터미널까지 저항값 없음(0Ω). 저장된 고장 코드 있음.

현대 악센트 배터리 충전 안 됨. 배터리 교체함 (불량). 알터네이터 교체함 (불량). 알터네이터 설치 시 두 개의 커넥터와 벨트로 조립함. 헤드라이트 작동 안 함. 30A 이하 퓨즈 확인했으나 정상. 배터리 커넥터 교체 예정. 벨트는 삐걱거리지 않고 정상 작동. 헤드라이트 작동 안 되고 배터리 충전 안 됨.

폭스바겐 골프

2010년식 · MK6 (2008-2012) · 1.4 TSI

스타터 모터 교환

2010 VW 골프 디젤 완전 방전된 배터리. 언덕을 이용한 점프 스타트 시도했으나 작동하지 않음. 정상 시동 시 대시보드에 '클러치 페달을 밟으세요'라는 메시지 표시됨. 언덕을 내려가며 기어를 물린 상태에서 클러치 페달을 밟고, 속도가 올라가자 동시에 키를 돌리고 클러치를 뗐으나 엔진이 시동되지 않음.

I have a spare engine sitting around and i've been planning on building a 220V generator from it. I'll be using an old UPS device which uses two 12V batteries wired in series to make 24V and connect it to the car batteries. The plan is to have the engine power two car alternators and each alternator connects to one battery separately from each other while the batteries are still connected in series. Question is, will there be an issue for the alternators charging one battery each while they are connected in series ?

닛산 알티마

2006년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S

얼터네이터 교환

엔진을 오래 돌린 후 시동이 걸리지 않으며, 냉각될 때까지 기다려야 다시 시동됨. 엔진은 과열되지 않고 크랭킹은 되지만 시동이 걸리지 않음.

푸조 3008

E3008 (2024-현재) · 일렉트릭 AWD

얼터네이터 교환

1994 푸조 205 TD 디젤 엔진. 인젝터 리턴 라인에서 디젤 누유 발생했던 상태. 수리 후 알터네이터가 고장남 (2년 사이 3번째). 엔진 운전 중 12.5V 출력, 여자 회로(Exciter) 6~7V, 배터리 경고등이 엔진 운전 중에도 약간 켜짐. 디젤 누유가 알터네이터를 파괴하는 메커니즘이 무엇인지, 수리 가능 여부 확인 필요.

포드 머스탱

2000년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

스타터 모터 교환

2000 F350 디젤 엔진이 시동이 걸리지 않음. 펜더 마운트 솔레노이드와 배터리를 교체했으나 여전히 클릭음만 발생. 스타터를 테스트했을 때는 정상으로 판정됨. 여전히 클릭음만 나는데, 장착 시 스타터 솔레노이드의 전력이 약할 수 있는지 여부.

2008 Jetta 2.5L SE에서 많은 OEM 액세서리(열선시트, AC, 디프로스터 등)를 동시에 작동할 때 또는 AC를 최대로 실행하고 엔진 냉각팬이 풀로드로 돌 때 배터리 전압이 13.2V 이하(약 2.2V × 6 이하)로 떨어지지만 12V 이상 유지. 아이들 상태에서 알터네이터/전압레귤레이터에 문제가 있는지 확인 필요.

추운 날씨(화씨 20도)에서 2일 후 시동을 걸었고, 약 15분간 엔진을 데운 후 시동을 껐습니다. 그 후 차가 시동이 걸리지 않습니다. 크랭킹은 되지만 시작 전에 꺼집니다. 클릭음이 나고 계기판 라이트가 깜빡입니다. 트럭과 캐러밴의 강력한 배터리 두 개로 점프 스타트를 시도했지만 작동하지 않았습니다. 항상 풀 신스 5w-30 고주행 거리 오일을 사용하고 1주일 전에 오일을 교환했습니다. 오일 레벨은 거의 가득 찼습니다.

배터리가 충전 상태를 유지하지 못함. 이미 두 번째 배터리(중고/재생 배터리)로 교체했음. 1주일 전에는 48시간 동안 운행하지 않으면 방전되었으나, 현재는 24시간 후 방전됨. 기생 전류 테스트 결과 초기 0.3A에서 0.08A로 감소(전기 장치가 전력 절약 모드로 전환되는 것으로 추정). 0.08A는 문제가 될 정도는 아닌 것으로 보임.

Maruti Suzuki 800 해치백 (F8B MPFI 엔진). 배터리: Exide 35AH (2.5년 경과, OCV 12.92V). 위치: 인도 나그푸르, 주간 기온 44°C. 2017년 11월/12월경 고속 주행 중 급격한 레벨 변화 후 엔진이 갑자기 정지. 타이밍 벨트 손상으로 진단됨 (약 70,000km 주행). 클러치도 교체됨. 간헐적으로 시동 후 엔진 회전이 갑자기 올라가고 심하게 떨림. 증상은 무작위로 발생하며 정비소에서는 재현 불가.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

타이밍벨트 교환

Maybe this is a silly question, but what is the technical definition of the "front" vs. the "rear" of the engine? On my vehicle, from the context of part names, the "front" is the side with the timing belt and the other belts, the alternator, compressor, p/s pump. The "rear" is the side with the flywheel, clutch, transmission, VTEC solenoid (it's a Honda). Relative to the vehicle itself the "front" is on the driver's side and the "rear" is on the passenger side. Which side of an arbitrary engine is the "front", in general? E.g. is it always the timing belt side? The side opposite the transmiss

쉐보레 말리부

2016년식 · 8G (2015-2023) · 1.5T 자동

얼터네이터 교환

2016 Chevy Cruze LT 시동이 잘 걸리지 않는 소리가 남. 지난주에 점프스타트를 2번 받음. 그 다음날 시동을 켤 때 모든 경고등이 깜박이고 와이퍼가 자동으로 켜짐.

22AH AGM 보조 배터리를 충전하고 싶은데, 배터리 제조사에서 충전 시 6A를 초과하지 말 것을 권장함 (배터리 손상 및 폭발 위험). 그런데 올터네이터에서 나오는 전류가 6A보다 훨씬 많아서 문제가 됨