정비 사례

Nearly every plane uses Oleo Struts, they basically look like a shock absorber that is made beefier to also be able to provide springing to the suspension. Normal car shock absorbers also have nitrogen gas but they have very small amount of nitrogen, they can not provide much springing effect however these oleo struts have much more nitrogen and basically work like a spring+damper unit. The nitrogen gas is compressed and acts as a spring. Hydragas is very close to this system that was used in british leyland cars however apart from those cars, this type of suspension is never used. Wouldnt it

포드 머스탱

S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동

쇼크업소버 교환

wasn't the Ital an evolution of the Marina? which was basically a rebodied Oxford from the `50s? lever arm shocks, leaf springs and wheezy OHV cast iron powered FE/RWD units when the competition were running FWD, Coil springs etc etc- giving a better ride for similar money. The unions were mainly responsible for Morris' demise but the lack of progress/innovation from the design management didn't exactly help either!

겨울 타이어 장착 후 한 개 타이어의 방향 화살표가 잘못된 방향을 가리키고 있음. 3개 타이어는 반시계 방향, 1개는 시계 방향으로 화살표가 지정되어 있으며, 뒷바퀴 오른쪽 타이어가 잘못된 방향으로 장착됨.

포드 레인저

2000년식 · 3세대 (1998-2011) · 2.5 기본형

쇼크업소버 교환

2000 Ford Ranger (V6, 4.0L, 디스크/드럼 브레이크) 좌측 후륜 브레이크 슈 스프링이 부러져서 고속도로에서 브레이크가 완전히 걸린 상태로 주행했습니다. 주차 후 좌측 후륜이 매우 뜨거워져 있었고, 후륜 휠/허브/드럼이 심하게 손상되었습니다.

2011 VW 투아렉 3.6L V6 가솔린, 주행거리 55,000km. 시속 120km/h 이상에서 심한 스티어링 휠 진동 발생. 시속 120km/h 이하에서는 진동 없음. 휠 얼라인먼트와 휠 밸런싱은 정상.

아침에 -30도 날씨에서 08년 램을 시동했을 때 파워 스티어링(P.S.)이 작동하지 않았고 바닥에 유압유가 누출되었음. 가열된 정비소에서 리저버를 다시 채우고 몇 시간 방치한 후 정상 작동하고 누출이 보이지 않음.

매일 연석을 넘어야 하는데, 이것이 서스펜션이나 타이어에 손상을 줄까? 시속 5마일 정도의 낮은 속도로 빠르게 넘으면 서스펜션이 결국 파괴될까? 연석 높이는 약 7cm

포드 F-150

2011년식 · 12세대 (2009-2014) · 5.0 V8 XLT

쇼크업소버 교환

2011 Ford F-150에서 1년 전부터 지속된 불안정한 핸들링 문제. 고속도로에서는 직진 안정성과 진동이 없으나, 노면의 요철을 지날 때 스티어링 휠이 극도로 가벼워짐. 한 손으로 운전할 때 커브에서 핸들이 너무 가벼워서 의도하지 않게 휠이 내려가는 현상 발생. 양손으로 휠을 잡아야 안정적인 운전 가능. Ford 정식 서비스센터 3회 방문했으나 재현 불가능하다고 진단.

EPS 리콜(소프트웨어 플래시 업데이트) 후 핸들에서 진동 발생. 딜러십에서 30분간 작업 후 발생. 구매 전 제3의 정비소에서 2회 점검했을 때는 없었던 증상.

핸들이 직진 시 중앙에서 벗어남, 차량이 한쪽으로 쏠림, 핸들 진동 등의 증상으로 휠 얼라인먼트 필요 여부를 판단하기 어려움. 서스펜션 부품 교체나 휠/타이어 변경 후 얼라인먼트가 필요한 시기를 명확히 파악하고 싶음.

스바루 레거시

7세대 (2019-현재) · 2.5i

쇼크업소버 교환

'07 Subaru Legacy에서 냉시동 시 도넛 가스켓 아래에 물방울이 가끔 생기고 축축한 배기음 냄새가 난다. OEM 신품 가스켓과 스프링을 사용했으며 마주보는 면을 정리했다(표면이 부드러워 보이지만 충분하지 않을 수 있음). 1인치 높아진 후방 스프링 외에는 개조 없음.

사이펀 튜브로 엔진 오일을 빼낸 후 재사용을 위해 튜브 내부의 오일을 제거하려고 함. 브레이크 클리너로 오일을 제거한 후 브레이크 클리너 자체를 튜브에서 제거하는 방법이 불명확하며, 브레이크 클리너와 오일이 섞이는 것에 대한 우려가 있음.

콜드 스타트 시에는 엔진이 정상 작동하지만, 날씨가 매우 덥거나 웜 스타트할 때는 리mp 모드로 진입하여 오렌지색 렌치 경고등이 켜지고 최대 가속도가 1/3 수준으로 제한됨. 실수로 2행정 오일 혼합액(20:1) 약 200ml을 만석 휘발유 탱크에 추가했음. EGR 클리너 스프레이로 에어 인렛을 처리하고 브레이크 클리너로 EGR을 세척 시도함.

주행 약 30km, 시속 60km/hr 정도 후 정차 시 앞바퀴 양쪽에서 심한 열기 감지. 다른 차량 바퀴 열과 비교했을 때 약 20배 이상 높음. 조치 사항: 브레이크 디스크 교체, 브레이크 패드 교체, 브레이크 패드 허브 점검/정비, 베어링 교체, 설치 상태 확인 완료(모두 정상으로 확인)

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

브레이크 패드 교환

아우디 S5 4.2L 8기통 6단 수동변속기: 인테이크 포트와 밸브에 카본 축적 제거 목적. 모든 밸브가 동시에 닫히지 않아서 엔진을 회전시켜 남은 밸브를 열어야 함. 크랭크샤프트 풀리에서 엔진을 크랭킹하려면 특수 공구가 필요한데 없음. 푸시 버튼 스타트라 매우 짧은 시간 동안만 크랭킹하기 어려움(클러치를 빠르게 풀어야 크랭킹 멈춤)

새로운 리어 캘리퍼를 양쪽에 설치하고, 네 바퀴 모두 새로운 패드를 설치한 후 브레이크를 에어 블리딩함. 엔진이 꺼져 있을 때는 페달이 단단하지만, 엔진이 켜져 있을 때는 매우 부드러움. 페달을 거의 힘 없이 바닥까지 누를 수 있음. 상당한 양의 유체를 배출했지만 기포가 나오지 않음. 차량: 2002 Buick LeSabre

2011 마즈다 CX-9: 브레이크가 맞물리면서 거의 잠금 상태에 가까움. 9개월 전 브레이크 부스터와 마스터 실린더 교체 후 정상 작동했음. 오늘 아침 15도(섭씨)에서 드라이브스루에 정차 중 실내에서 '쉬익' 소리 들음. 브레이크 페달이 정상 위치로 복귀하지 않음 (엔진 꺼진 상태에서도). 페달 아래 무언가를 받쳐야 테일라이트가 꺼짐.

포드 머스탱

S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동

쇼크업소버 교환

오래된 점화 코일의 '진동자(vibrator)' 또는 '트레블러(trembler)'가 무엇인지, 어떻게 작동하는지 궁금함. 쌍금속판처럼 전기가 흐를 때 접점을 만드는 장치인지 문의.

혼다 어코드

2003년식 · CL/CM 7세대 (2002-2007) · 2.4 LX

브레이크 패드 교환

2003혼다 오디세이의 브레이크 교체 후 1주일 뒤부터 심한 소음 발생. 현재는 소음이 줄었지만 여전히 스퀴크음 지속.

제동력이 현저히 감소하여 프론트 브레이크 패드 교체가 필요할 정도인 상황. 기존 패드를 제거했을 때 패드 상태가 양호하고 위험 수준과 거리가 먼 상태. 브레이크 액 레벨 확인 외 추가 진단 방법 필요.

1994 디젤 밴, 자동변속기. 가속 중에는 정상이지만 가속을 멈추고 엔진 회전수가 휠 스피드보다 낮아지면 RPM이 유지되지 않음. 예: 시속 60km에서 가속을 멈추면 RPM이 아이들로 떨어지고 엔진 브레이킹 없음. 시속 30km(약 3000RPM)에서 RPM을 1500으로 낮춰도 문제 없음.

언더바디 라인 교체 필요. 기존 스틸 튜빙보다 구부리기 쉬운 AGS Nicopp 사용을 고려 중. Nicopp 제품 설명에서 연료 적용에 대한 명확한 언급이 없어 의문 발생. 브레이크 라인으로만 표시되어 있으나 연료 라인 사용 사례를 찾기 어려움.

브레이크 서비스 후 캘리퍼 피스톤 표면과 브레이크 패드에 브레이크액과 녹 입자로 이루어진 슬러지 같은 물질이 상당량 발견됨. 명백한 누유는 없지만 반습윤 상태의 슬러지가 있으며, 누유 속도는 약 월 1ml 정도로 추정됨.

새 차를 구입한 지 1개월, 2,000마일 주행했는데 원래 반짝이던 크롬 휠이 회색으로 변할 정도로 브레이크 더스트가 심함. 딜러에서 보관 중이던 차라 더 심할 수 있음. 휠에 브레이크 더스트를 오래 방치했을 때 부식 우려.