정비 사례

닛산 알티마

2005년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S

타이어 교환

2005 닛산 마이크라에서 3개월 전 클러치를 교체한 후, 오늘 앞타이어를 규정 압력(2.3 bar)으로 공기를 넣고 주행 직후 무언가 부러진 느낌이 들었습니다. 확인해보니 트랜스미션의 상단 서포트 브래킷이 완전히 부러져 엔진과 트랜스미션이 크게 처져 있습니다.

Husqvarna 440E 톱이 불안정하게 작동합니다. 어떤 날은 잘 돌아가다가 다음 날은 시동이 걸리지 않습니다. 때로는 극도로 린(lean) 상태여서 유휴 상태에서 가속되고, 때로는 극도로 리치(rich) 상태여서 배기관에서 휘발유가 흘러나옵니다. 매일 고/저 제트를 30분 이상 조정해야 정상 작동하고 유휴 상태를 유지할 수 있습니다. 다음 날이 되면 다시 완전히 나빠집니다. 카브레터와 배기 시스템을 분해, 초음파 세척, 재조립했으며, 배기 개방으로 상당히 린 상태가 되었습니다.

타이어 압력 센서가 0 psi를 표시하며 시동 시마다 저압 경고등이 켜짐. 실제로는 타이어가 정상 공기압으로 충전되어 있음. RF 주파수(315MHz)를 통해 통신하는 TPMS 센서가 BCM(바디 컨트롤 모듈)에 인식되지 않음.

렉서스 ES

2008년식 · ACV40 (2006-2012) · ES350

브레이크 패드 교환

2008 Lexus IS250 시동 후 약 15분 유휴 중(난방, 시트 가열 작동) 조향휠이 매우 무거워지고 브레이크 페달이 뻣뻣해짐. 시동을 끔. 시동이 걸리지 않음. 점프 스타트 후 시동 걸림. 2분 후 다시 조향휠이 무거워짐. 시동을 끄고 다시 점프 스타트 필요.

르노코리아 QM6

J63 (2016-현재) · 1.3T AWD

타이어 교환

르노 클리오의 타이어에서 천천히 공기가 빠짐. 이전에 펑크난 타이어를 교체했는데, 그 이후로 같은 타이어에서 빠르게 공기 손실 발생 (완전히 찬 상태에서 약 3일 안에 펑크됨, 주행하지 않아도 발생). 타이어 재밀봉을 3회 실시했으나 여전히 공기 손실 지속.

닛산 센트라

9세대 (2019-현재) · 2.0 SV

브레이크 패드 교환

96 닛산 센트라 1.6L 세라믹 브레이크 패드 교체 후 제동력 부족 증상. 양쪽 프론트 캘리퍼가 잠긴 것 같은 느낌, 페달에 과도한 힘이 필요하며, 프론트 로터가 과열됨. 세미메탈릭 패드로 교체하면 정상 작동.

차용한 자동차의 스페어 타이어 표면에 작은 '스파이크' 같은 돌기가 덮여 있음. 겨울용 타이어 같은 특수 타이어인지 확인 필요.

2010 Dodge Challenger with NAG1 독일식 변속기, 160,000마일 근처. 트랜스미션 오일 팬과 필터 교환을 계획 중이나 이 모델에 대한 경험 부족.

렉서스 LS400이 충돌로 에어컨 콘덴서가 손상됨. 에어컨 시스템을 비활성화하고 싶음.

포드 에스케이프

2003년식 · 1세대 (2000-2007) · 3.0 XLT

브레이크 패드 교환

2003 포드 에스케이프 V6에서 오일 경고등이 점등됨 (주로 브레이크 밟을 때). 가속하거나 주행 중일 때는 경고등이 꺼짐. 때때로 주행 중 경고등이 점등된 상태로 유지됨. 오일 레벨은 항상 최소~최대 사이에 위치.

1998 Ram 1500 승객석 후미등 중 하나가 작동 안 함. 두 개의 전구 중 백업등은 정상, 브레이크/턴신호/주행등 겸용 전구에서 주행등만 작동 안 함. 브레이크와 턴신호는 정상 작동. 전구 교체, 소켓 교체, 퓨즈 확인 완료했으나 문제 지속.

시프트 레버가 매우 이상함. 사진에서 보듯이 두 개의 트랜스미션이 백투백으로 사용되었고, 이 시프트 레이아웃이 스플리터를 사용하지 않고도 두 트랜스미션을 함께 작동시킬 수 있도록 설계되었을 가능성이 있음.

BMW 5시리즈

G30 (2017-현재) · 520d

쇼크업소버 교환

Loved my 2.Excellent cars and an absolute hoot on the limit.I wish I’d kept mine now.Bilstein B6 & Eibach M635CSi springs.M635CSi 4 pot calipers.Thicker anti roll bars.Front & rear strut braces.6 branch exhaust manifold & full stainless system.Alpina B9 3.5 cam & ECU with later ‘big valve’ head of an E34 535i.850i 16” wheels.Manual & LSD.

토요타 캠리

2008년식 · ACV40 (2006-2011) · 2.4 자동

변속기 오일 교환

변속기 오일이 진한 갈색으로 변색됨. 차량 구매 당시 180k 마일에서 현재 200,754 마일. 2008년 도요타 야리스. 서비스 이력 불명. 이전에 한 번 후진에서 전진으로 움직이는 문제 발생 (2019년 여름). 현재 교통 체증이 많은 남가주 지역에서 운행 중.

존 디어 LX176 잔디깍기 트랙터의 정수압 전송유(hydrostatic transmission oil) 규격에 대한 혼동. 매뉴얼에서 요구하는 'SAE 10w30 엔진오일(API SE, CC 또는 CD 등급)'의 의미를 모름. 일반 오일이나 자동 변속기유(ATF) 사용 가능 여부 불명

메르세데스-벤츠 AMG GT

C190 (2014-현재) · AMG GT Black Series

변속기 오일 교환

I was watching " The Perfect Road Trip 2 " by Top Gear, where at some point Richard Hammond is driving a Mercedes A45 AMG . He says that the car develops a whooping 355 BHP, and all that comes from a turbocharged 2.0L engine. I am now genuinely wondering what are the advantages of having a relatively small engine (2000cc) with such a high power output (~350 HP), rather than going for a bigger engine (say 3000cc or more, which is more common to see with around 350 HP). What good is it? I don't think it has something to do with taxes or costs to the end user, since we're talking about a +40K car

Deep Thought said: occasionalranter said: Jte3397 said: Well I did a couple of times this weekend.Yeah I'm sticking my hand up as well. My boring enyaq replaced a boring Tiguan. Same performance on paper but the Enyaq is much more effective at overtaking. Zero lag, zero doubt about the level of power delivered and the behaviour of the drivetrain generally.Yup. same here.The Tesla easily matches the C43 and previous M2 for overtaking power. Though with the Tesla i dont have to think about whether i'm in sport mode or the right gear.Neither car being anywhere near as awesome as our imaginary

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

브레이크 디스크 교환

'72 FJ40의 드럼 브레이크 실린더 4개 중 3개가 고착되었고, 그리스 씰 1개가 심하게 누유 중. 브레이크 실린더 교체 대신 디스크 브레이크 컨버전을 고려 중.

현대 소나타

2006년식 · NF (2004-2009) · 2.0 LPi 자동

쇼크업소버 교환

2006 현대 투산(Tiburon) 쿠페. 도랑에 빠뜨린 후 후방이 충격을 받음. 그 이후로 좌측으로 심하게 쏠리는 조향 문제 발생. 간헐적으로 조향이 불균형하고 무거워짐. 연비 악화. 추적(tracking) 점검과 서스펜션 점검에서는 이상 없음으로 판정됨.

4단에서 5단으로 기어를 변속할 때 3단으로 떨어지는 현상 발생. 고속도로에서 5단 변속이 두려움. 100~115km/h 속도에서 4단 주행 가능 여부 문의

포드 레인저

1997년식 · 2세대 (1993-1997) · 2.3 기본형

브레이크 패드 교환

브리지에서 뒷 브레이크 라인이 리어 엑슬 부근에서 누유되어 브레이크 액이 모두 배출되었습니다. 앞뒤 브레이크가 별도의 유압 시스템으로 분리되어 있지 않은 이유가 궁금합니다. 1997년형 2.3L 포드 레인저입니다.

911Spanker said: Very interesting and thanks for the write up - seems like it is worth a try.If I can adjust the back axle under power that should be enough given the type of cars these are. The Puma isn't bad - the regen means you can easily get life off oversteer if required. I tend to left foot brake anyway but with the 1 pedal drive it makes the car quite willing to rotate but if course not under power which is the key thing I am missing.Definitely give it a try. I've driven quite a few different EVs as I get them as hire cars. As every day cars, they're all better than their small engin

주차부스에서 차가 조금 굴러가기 시작했고, 동승자가 자동 주차 브레이크를 급격하게 작동시킴. 4WD 차량에 자동/전자식 주차 브레이크 장착.

2010 VW Jetta가 Park에 걸려있음. 시동을 켜고 브레이크를 밟은 후 시프터 버튼을 눌러도 움직이지 않음. 브레이크 등과 대시 표시등은 정상 작동 (브레이크 밟을 때 등은 켜지고 표시등은 꺼짐)하므로 브레이크 센서는 문제없음.