정비 사례

쉐보레 말리부

8G (2015-2023) · 1.5T 자동

타이어 교환

Chevrolet Astro가 급회전 시 타이어 마크를 남김. 회전 중 외측 앞바퀴가 과도하게 안쪽으로 기울어짐(캠버 부족). 타이어의 바깥쪽 20% 부분만 접지. 양쪽 휠이 동일하게 영향받음. 완만한 회전에서는 문제 없음. 휠 얼라인먼트 후에도 지속(토 인을 0° ±0.06' 범위 내 조정 완료). 약 1개월 전 아이들 암(Idler Arm) 양쪽 교체함.

2003 오펠 아질라의 헤드램프 회로에 0.85mm² 배선이 사용되어 있고, 110W의 고출력 H4 불릿을 설치하고 싶습니다. 스톡 배선이 고출력 불릿 사용 시 녹을 수 있다는 정보를 발견했습니다. 현재 15A 퓨즈가 사용 중이므로(측면당 최대 180W), 사양이 충분한지 확인이 필요합니다.

타이어를 2개만 교체할 경우 어디에 장착해야 하는가에 대한 의문. 새 타이어를 앞에 장착하면 빗길에서 회전할 때 견인력을 잃을 수 있다는 우려. 브레이킹 성능이 영향을 받을 수 있다는 우려. 앞 타이어가 헌 타이어일 경우의 위험성.

2004 VW Jetta를 몇 개월간 보관한 후 곰팡이 냄새 발생. 에어컨 통풍구에서 나오는 냄새가 아니며, 실내장식과 카펫과 연관된 냄새로 보임. 차량을 청소하고 실내장식 두 번 샴푸, 전문 세차까지 했으나 시간이 지나면 냄새가 다시 발생.

자동차는 바퀴가 4개인데 스페어 타이어는 1개만 있는 이유가 궁금합니다. 주행 중에 타이어가 2개 이상 펑크날 수도 있지 않을까요?

타이어에 큰 나사가 박혀있음. 깨끗한 천공이지만 패치 수리에는 너무 큼. 나사를 제거했을 때 나사 외경이 약 0.31인치로 측정됨 (샤프트 소경은 더 작음). 2인치 이상 길이의 둥근 팁 나사가 완벽한 천공을 만든 점이 놀라움.

포드 머스탱

S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동

머플러 교환

포드 포커스 1.8 Ghia '99 모델에서 배기구 위의 알루미늄 heat shield 대부분이 떨어져 나갔고, 몇 개월 후 저회전 범위에서 의심스러운 알루미늄 같은 딸그락거리는 소리가 나는데, 남아있는 heat shield 볼트가 풀려 있을 가능성이 있음.

포드 F-150

14세대 (2021-현재) · 파워부스트 하이브리드

타이어 교환

Ford F150 4x4의 앞 타이어 트레드는 12/32, 뒤 타이어는 한쪽이 6/32, 다른 한쪽이 10/32로 측정됨. 딜러샵에서 뒤 타이어 2개를 교체해야 한다고 주장하며, 트레드 깊이 차이로 인해 타이어 회전 속도가 달라져 4WD 시스템에 손상을 줄 수 있다고 함.

타이어 마모 (MOT에서 언급되지 않음). 구형 중국산 타이어 사용 중. 비 올 때 타이어가 서프보드처럼 변함. 젖은 원형교차로에서 중간 속도로 가속할 때 미끄러짐. 젖은 노면에서 중간 강도 제동 시 타이어 잠김 발생.

배기관이 플랜지 근처에서 2조각으로 부러짐. 임시 수리로 파이프 조각을 고온 에폭시와 고온 실리콘으로 접착했으나 배기열로 인해 손상되어 파이프가 떨어짐. 재수리 시 배기 밴드 클램프 사용 중 파이프 OD 2"에 맞는 최소 사이즈 클램프를 찾기 어려움.

스파크플러그 교체 중 밸브커버 가스켓 교체 필요 발견. 이전 소유자가 오일을 교체하지 않아 엔진 블록에 탄화된 오일 축적됨. 2009 기아 론도 LX 4기통.

포드 머스탱

2015년식 · S550 (2015-2023) · 2.3T 자동

점화 플러그 교환

간헐적인 체크 엔진 경고등 점등. 스캔 도구에서 승객석 측 촉매변환기가 3도 과열 상태로 표시됨. 경고등 리셋 후 400~1000마일 주행 후 다시 점등. 실린더 3번, 5번에서 미스파이어 발생했으나 스파크 플러그 교체 후 해결. 스캔 결과 승객석 측 상류 O2 센서 고장으로 판단되어 교체 완료. 교체 중 촉매변환기 플랜지 가스켓 누유 발견 및 수리 완료.

포드 머스탱

2009년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

점화 플러그 교환

A/C를 끄면 엔진이 많이 진동하고, A/C를 켜면 진동이 멈춤. 스캐너 진단과 스파크플러그 교체 후에도 증상 지속. 간헐적으로 발생.

현대 아반떼

2002년식 · XD (2000-2006) · 1.5 기본형

점화 플러그 교환

스파크 플러그 교체 중 한 개의 웰에서 오일이 가득 찼음. 밸브 커버를 떼어내고 실린더 헤드를 확인하니 상당한 양의 오일이 고여있음

중고 제너레이터(Briggs and Stratton 17hp Vanguard 엔진)를 구입했는데 몇 년간 방치되어 있었음. 휘발유와 오일을 교체하고 연료 클리너와 안정제를 추가한 후 10분간 정상 작동했음. 엔진을 끈 후 오일을 교체하고 카뷰레터 클리너를 사용하려던 중 문제 발생.

마쯔다 마쯔다3

2006년식 · BK (2003-2009) · 2.0 기본형

브레이크 디스크 교환

2006 마즈다 3 브레이크가 부드럽고 스펀지 같은 상태. 며칠 전 정비소에서 프론트 패드 교체, 로터 선삭, 브레이크 시스템 완전 플러시 및 블리딩, 마스터 실린더 및 진공 시스템 점검을 받았으나($300), 운행 중 여전히 스펀지 같은 브레이크 상태 지속. 20mph 이상의 속도에서 정지하려면 2펌프 필요.

현대 소나타

2005년식 · NF (2004-2009) · 2.0 LPi 자동

브레이크 디스크 교환

브레이크 페달을 밟았을 때 간헐적으로 제동이 작동하지 않음 (5회 중 2회). 페달을 눌러도 미끄러지는 듯한 느낌. 패드와 로터는 최근 교체함. 2005 현대 엑센트.

핸드브레이크에 문제 발생. 브레이크 페달 작동은 정상이지만 파킹브레이크(핸드브레이크) 기능에 이상 있음. 서비스 센터에서 브레이크 디스크 교체와 함께 핸드브레이크 관련 부품 전체 교체 권장받음.

2000 Blazer V6 4.3L - 브레이크 페달이 바닥까지 내려감. 강하게 밟아야 정지. 타이어 스키딩 쉬움. 브레이크 경고등 점등. 전날까지 정상 작동했으나 다음날 아침 고장 발생. 엔진 시동 전에는 브레이크 정상이나 시동 후 페달이 바닥까지 내려감. 1년 전 브레이크 시스템 전체 교체, 이후 스파크플러그, 플러그 코드, 진공 호스, 캡&로터 교체 완료. 오늘 마스터 실린더 교체했으나 증상 지속.

혼다 시빅

FE1 (2021-현재) · 2.0 하이브리드 자동

브레이크 디스크 교환

94년식 혼다 시빅 5단 수동변속기. 시동이 걸리지 않지만 크랭크는 됨. 클러치를 여러 번 펌프질해야 크랭크가 시작됨. 시동이 걸린 후에는 클러치를 분리하면 잘 운행됨. 클러치 하우징의 두 스위치를 모두 교체했고 최하단 스위치 와이어를 연결했음. 배터리, 연료펌프, 연료릴레이(후드 래치 근처), 스파크플러그, 점화코일, 디스트리뷰터 캡과 로터버튼, 점화스위치 전자부품을 모두 교체함. 시동이 걸린 후에는 약간의 서징이 있지만 잘 운행됨.

아우디 A3

2015년식 · 8V (2012-2020) · 35 TFSI 자동

변속기 오일 교환

울퉁불퉁한 도로에서 가속할 때 차 앞부분(운전석, 조수석 다리 부근)에서 소음 발생. 모든 기어에서 증상 있으나 2단에서 가장 잘 들림. 급가속 시 '쿵 + 삑삑' 소리, 클러치 페달 밟을 때도 쿵 하는 소음. 소음은 일시적이며 반복 시에만 발생. 빗길이나 차가 젖어 있을 때는 거의 들리지 않음.

포드 머스탱

1996년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

변속기 오일 교환

오버드라이브(OD) 표시등이 깜박이고 OD가 꺼집니다. 밴을 껐다가 다시 켜면 OD 표시등 깜박임이 멈추고 OD가 정상 작동합니다. 6,500마일 주행 중 4회 발생했으며 일정한 패턴이 없습니다. 고속도로 주행 중 3회 발생. 트랜스미션은 2년 전 교체됨. 다른 문제는 없음.

2012 쉐보레 임팔라에서 트랜스미션 작업을 받은 후 1.5일 동안 운행하다가 주행 중 엔진이 꺼짐. 재시동 불가.

닛산 알티마

2008년식 · 4세대 (2007-2012) · 2.5 S

변속기 오일 교환

2008 닛산 베르사가 시동이 걸리지 않음. 대시보드에 기어 인디케이터(P, R, D, L)가 표시되지 않음. 스타터 접점에 금속막대를 접촉시켜 스파크를 만들면 시동이 걸리지만 가속이 제대로 되지 않음. 액셀 페달을 밟아도 회전수가 올라가지 않고 천천히만 움직임. 약 30초 정도 주행한 후에야 액셀이 반응하기 시작. 오르막길에서는 액셀이 전혀 반응하지 않아 언덕을 넘을 때까지 저속 주행. 내리막길에서는 반응 지연 시간이 더 짧음.