정비 사례

점프스타트 시도 중 케이블 연결 후에도 시동이 걸리지 않음. 케이블 연결이 불충분했다는 지적을 받음.

야마하 세로우250 프론트타이어 교체 - 약 26239km 주행후 교체 필요

스바루 임프레자

2026년식 · 6세대 (2017-현재) · 2.0i

미분류

Subaru BRZ (ZC) | 엔진오일 교환 기록 | 단계1: 작업일: 2026/07/30 주행거리: 150,721km 이전 교환 내역: 주행거리: 145,209km 작업일: 2026/03/06 4개월간 5,512km 주행. 도중 300ml 감소 있어서 교환 결정. 이 4개월간 밤마다 아내와 아이들이 자는 동안 산길 시험주행처럼 달렸으니 포르테크 오일도 줄어들 만하네. 포르테크 HYPER REV-TUNE 0W-20은 정말 좋은 오일이었다.

That's an insane price.

Speeduino is a fascinating project, I've been experimenting with it myself, it's pretty exciting when you see the engine running via your laptop! It's will be perfect for this project.

BMW 5시리즈

G30 (2017-현재) · 520d

엔진오일 교환

gr1340 said: On a BMW, 330 I think but can t work out what the plate actually is to confirm. Looks like AS14 NZK - motorscan shows that plate on a BMW.

1990 Toyota Supra Turbo 4단 자동변속기 소유자입니다. 자동변속기(AT)와 수동변속기(MT)의 장단점을 조사하던 중, AT가 엔진 크랭크 마력의 약 15~20%를 손실하는 반면 MT는 15% 미만만 손실한다는 정보를 찾았습니다. • AT가 더 많은 마력을 손실하는 원인은 무엇입니까? • AT의 마력 손실을 줄이기 위해서는 어떻게 해야 합니까?

클러치 페달을 끝까지 밟을 때 '회전음' 같은 소리가 간헐적으로 들림 (오늘 아침에 시작했다가 오후에는 사라짐). 증상이 나타날 때 기어 투입 시 급격하고 즉각적인 결합. 증상은 보통 5분 정도 지속되다가 며칠간 사라짐. 약 30,000마일 전 3피스 클러치 킷으로 교체했었음.

자동차 유지보수/복원 작업 및 가정용 수리에 사용할 멀티미터 선택 필요

We are trying to make a "efficycle" with a tadpole design. How should we select all the basic parameters for it like camber, caster, roll center etc.? Is there a range of values for a specific design or sizes? or do we first make a virtual model and adjust all the parameters one by one after each simulation (I understand that it's a stupid idea to do that but that's the only one in my mind currently )

Im going to get one of these to replace my S5 in the next 12m.Just waiting for the longer range ones to get into my budget.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

ヤマハ セロー250｜オイル交換｜工程1：AZ MEB-012 バイク用 4Tエンジンオイル10W-40 適量 Porta-Lite トヨタ系 90430-12031 互換 内径１2mm ドレンワッシャー 1個 総費用：約430円 271335

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

야마하 세로우250 오일 교환 - 9,131km 주행 후 정기 교환

Nytvättat och fint! / Team-logga på! / Förstärkning av momentfästena bakaxel då dessa går av som tändstickor när man gillar att börna / Före polering / Efter polering / På isen feb 2019

혼다 시빅

FE1 (2021-현재) · 2.0 하이브리드 자동

배터리 교환

배터리 시스템은 딜러십에서 정상으로 확인됨. 멀티미터로 일일 전압 측정 결과: 아침 12.1V, 출근 후 12.7V, 저녁 12.1V, 귀가 후 12.7V. 엔진 시동 시 14.4V 이상 지속. 주말에 30마일 이상 주행 중. 야간 약 14시간 동안의 전압 변화 확인 중.

포드 머스탱

1996년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

배터리 교환

엔진은 잘 시동되지만 시프트가 Park에 있을 때 시작되지 않음. Neutral에서 시동이 걸리면 엔진이 정상 작동함. 배터리는 정상.

지프 랭글러

JL (2018-현재) · 2.0T 자동

엔진오일 교환

M1 오일을 사용 중(22k마일에서 31k마일로 주행)이며, M1 Extended Performance 오일(15k마일 간격 교환)로 변경을 고려 중. 15k마일을 견딜 수 있는 오일 필터가 있는지 확인 필요, 아니면 일반 오일 사용 유지 여부 검토

10년된 자동차가 오래 사용하지 않아 차고에 있다가 최근 과열 문제 발생. 정비소에서 서모스탯 교체 후 이상한 문제 발생. 아침에 시동(12시간 미사용 후)은 완벽하게 잘 걸림. 그러나 30분 정도 주행 후 시동을 껐다가 다시 시동하려고 하면 거의 시동이 안 걸림. 엑셀 페달을 밟아야 시동이 걸림.

새로운 휠/타이어를 장착한 후 각 타이어/휠 가장자리에서 소량의 오일/윤활유가 새고 있음

유성 쿨러 교체 작업(로어 인테이크 분해/조립 포함) 후 약 600마일 주행 중 차량이 불안정하게 작동하고 플러딩으로 인해 시동 불능 상태 발생. 단기 연료 트림이 +33% 수준...

수개월 전부터 불규칙하게 발생. 엔진 시작 후 18번 비프음이 울리던 증상 있음. 키를 돌려도 아무 반응 없음 - 계기판 조명은 모두 켜지지만 엔진음 없음. 수분~수시간 후 시작 가능. 최근 시작 시 5번 비프음 울림. 그 다음 시작은 안 됨. 크랭킹 시도 없음. 점화 스위치 교체, 배터리 단자 점검, 전기/스타터 모두 정상 확인됨.

2012 미쓰비시 아웃랜더 SE 2.4L 2WD. CV 액슬 교체 중 트랜스미션과 CV 액슬을 연결하는 샤프트(양쪽 끝에 수 스플라인이 있는 약 30cm 길이의 부품)를 재장착할 수 없음. 고무 망치와 스틸 망치로 두드려도, 스플라인을 한 칸씩 돌려도, 최대한 밀어도 들어가지 않음. 스플라인이 손상되었을 가능성 우려.

스바루 WRX

2007년식 · 3세대 (2007-2014) · STI

타이밍벨트 교환

2007 포레스터 XT 수동변속기. 11월에 헤드개스킷이 터져서 RMI 공인 정비소에서 수리함 (헤드 스키밍, 새 헤드개스킷, 타이밍 벨트 교체). 수온 펌프는 미교체 상태. 이전 소유자가 다운파이프 디켓팅 및 써모스탯 교체함. 주행 중 갑자기 온도게이지가 3/4까지 상승. Torque로 확인 시 수온이 112℃ 표시.

브레이크 서비스 후 캘리퍼 피스톤 표면과 브레이크 패드에 브레이크액과 녹 입자로 이루어진 슬러지 같은 물질이 상당량 발견됨. 명백한 누유는 없지만 반습윤 상태의 슬러지가 있으며, 누유 속도는 약 월 1ml 정도로 추정됨.