정비 사례

오래된 닛산 펄서 J1J 1991년식 자동변속기(주행거리 203,000km)에서 아침이나 5시간 이상 주차 후 시동을 걸 때 엑셀을 밟아야만 시동이 걸림. 2주 전 배터리 교체했으나 증상 개선 안 됨. 아침 기온이 영하에 가까우나 온도와 무관하게 발생.

2001 시에나가 시동이 걸리지 않음. 시동을 시도하면 매우 빠른 딸깍딸깍 소리가 남. 계기판 불이 매우 어둡고 계속 깜박임. 배터리 양극 터미널을 확인했을 때 단단해 보였으나 터미널 주변에 녹색 결정체가 있음. 전력 문제가 확실하지만 배터리 문제인지 다른 문제인지 불명확함. 배터리 터미널의 녹색 물질이 무엇인지 불명확. 점프스타트를 시도해야 하는지 확실하지 않음.

시트로엥 C3가 시동이 걸리지 않는 문제가 있습니다. 최근에 발생한 문제로, 주행 후 시동을 끈 다음 다시 시동을 걸려고 할 때만 발생합니다(예: 마트 다녀온 후). 주행 시간이 길수록 발생 확률이 높아집니다. 1시간 정도 주행 후 정차했을 때는 몇 시간 동안 시동이 걸리지 않았습니다. 배터리 문제는 아닐 것 같습니다.

750W 인버터를 SUV에 설치할 때 배터리에서 캐빈까지 4 AWG 전선을 연결하려고 함. 앰프 설치 시 음극을 샤시에 연결하는 것이 표준인지, 아니면 750W 부하에 대해 배터리 음극까지 전선을 사용해야 하는지 확인 필요. 샤시의 전류 용량 한계가 있는지 궁금함.

2010 골프 배터리 상태 확인. 배터리 나이 미상. 겨울 대비 불안감. 주행 전 12-12.15V, 시동은 -5°C에서도 정상. 40분 주행 후 12.7-12.75V. 며칠 방치 후 전압 저하 우려.

배터리 연결을 끊은 후 자동차 메모리(라디오, 시간)를 잃어버렸을 때 복구 방법이 있는가?

배터리가 완전히 방전되어 시동 불가 상태였고, 점프 스타트로 시작한 후 30분 정도 주행했으나 며칠 후 다시 방전되어 시동할 수 없게 됨. 현재 상태에서 충분히 충전되어 시동을 확신할 수 있는 수준까지 얼마나 오래 운전해야 하는지 확인 필요.

40k a year mile muncher using autopilot for most of it, presently on 140k and costs about £40 a month in electric when I charge at home thanks to free supercharging for lifeWeekend fun / wife’s car for the school run (averages 40 mpg regardless of how it’s driven…..

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

배터리 교환

Yazza54 said: You can't beat watching an analogue tachometer wipe the clock, especially on something revvy. Old school all the way I hear you. The adu was the easy route plug and play plus doubles up as a proper 25hz GPS lap timer. With that extra module. First choice now is definitely the speed hut gauges.

99년식 V-10 Triton이 계속 과열됩니다. 워터펌프, 서모스탯, 히터코어를 교체했고 시스템 전체를 플러시한 후 듀얼 일렉트릭 팬을 장착했습니다. 히터코어 교체 전까진 괜찮았는데, 그 이후로는 시간당 65마일 이상으로 운전하면 과열됩니다.

신호대기나 교통체증 중 장시간 정차 시 변속기 과열 위험에 대한 질문

쉐보레 말리부

8G (2015-2023) · 1.5T 자동

정기점검

금속 펜을 두 손가락 사이에 끼우고 금속 테이블에 두드리는 소리와 비슷한 타닥거리는 음. LS1 엔진의 일반적인 타닥음 및 노킹 영상과는 유사하지 않음. 엔진 뒷면(파이어월 근처)에서 발생하는 것으로 들림. 동영상의 0:05초와 0:22초에서 가장 잘 들림.

2019 Subaru Crosstrek가 9개월간 보관 후 시동. 점프 스타트로 시동되었으나 몇 분 후 꺼짐. 이후 점프 스타트 불가. 배기구에서 흰 연기 발생, 엔진베이에서 악취 발생.

에코(Echo) TC-2100 경운기가 시동이 잘 안 걸림. 처음에는 시동이 전혀 안 걸렸음. 스파크플러그 확인 결과 불꽃이 약하고, 플러그 도자기 부분이 금이 가서 점화가 누전되고 있었음(두꺼운 가죽 장갑을 끼고 만져도 느껴질 정도). 플러그를 교체했으나 불꽃이 여전히 약한 상태(다른 소형 엔진과 비교해도)이지만 시동은 걸림.

오일 교환 후 브레이크 패드를 교체하던 중 브레이크액이 리저버에서 흘러나왔다. 양은 상당했고 캡이 느슨했다. 브레이크 작업 후 리저버 액면을 확인했더니 최고 수위선에 있었다. 지면에 흘린 양이 리저버의 빈 공간보다 많아 보인다.

볼보 S60

2005년식 · P2 1세대 (2000-2009) · 2.4 기본형

엔진오일 교환

연료 압력 센서를 4일 전에 새것으로 교체했는데 처음엔 잘 작동했다. 지금은 연료 압력 센서 저압 코드가 발생하고 있으며, 시동 시 연료 펌프 소음이 들리지 않음. 연료 펌프가 고장난 것인가?

포드 머스탱

2020년식 · S550 (2015-2023) · 2.3T 자동

냉각수 교환

트럭이 오일 교환을 위해 입고되었고 오버플로우 탱크의 냉각수가 부족한 것을 발견했습니다. 냉각수를 채우고 오일 교환을 완료한 후, 직원이 주차하려고 할 때 오버플로우 저수지의 오버플로우 드레인 호스에서 냉각수가 새고 있는 것을 발견했습니다.

저RPM에서 성능 저하, 고RPM에서는 정상 작동. ECU에 부정확하거나 왜곡된 신호를 보내는 AFM(공기유량계) 의심.

골프 Mk1이 오랫동안 방치되었다가 시동을 걸면 엔진이 시동은 걸리지만 거의 즉시 꺼짐. 3~4번 반복해서 시동을 걸어야 엔진이 정상 아이들링됨. 1년 이상 방치되어 연료가 낡았을 가능성, 또는 인젝션 관련 문제 의심.

1991 BMW e34 525i, 374,000km, 엔진 오일 소비. 누유 없음. 오르막길이나 가속 시 약간의 스모크 발생. 실린더 헤드 가스켓 세트와 피스톤 링 교체 완료.

2001 뷰익 리걸의 연료 펌프 교체 필요 가능성. 새로운 연료 펌프의 플로트도 기존 펌프와 동일한 문제 발생. 가솔린 게이지 바늘이 떨어지지 않음. 12게이지 구리선으로 플로트에 무게를 다는 방식의 안전성 문제. 구리선이 휘발유 탱크 내에서 전기를 전도하는 것에 대한 우려.

크래프트맨 트리머가 몇 년간 사용하지 않아 구동 불안정. 오래된 연료 혼합액 사용 중이며, 이전 사용 시에도 같은 문제 발생했던 것으로 추정.

혼다 시빅

FE1 (2021-현재) · 2.0 하이브리드 자동

엔진오일 교환

헤드 개스킷 교체 후 도시 속도에서는 잘 움직였으나 약간의 딱딱거리는 소음 발생. 고속도로에서 가속 시 체크 엔진 라이트 점등. 진단 결과 P2646 코드 발생 (뱅크 1 'A' 로커암 액추에이터 시스템 성능 불량/오프 상태 고착).

마쯔다 마쯔다3

2014년식 · BM (2013-2018) · 2.0 자동

엔진오일 교환

2014 마즈다 2, 1.5L 엔진, 주행거리 105K마일. 드라이브 모드에서만 엔진 상단부에서 이상한 소음 발생. 파크 모드에서는 소음 없음. 스크루드라이버로 청진했을 때 캠축, 밸브 트레인 등 내부 기계음은 변하지 않음. 전반적으로 밸브 트레인이 다소 시끄러운 상태. 정비 이력 양호 (정기적 오일 교환).