코드 유형
P — 파워트레인 (엔진/변속기)
심각도
높음 — 조속한 점검 필요
영향 시스템
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포드
정비 사례 16건을 종합제시된 사례들을 검토한 결과, P1361 (TDC 센서 간헐적 이상)에 직접 관련된 증상과 해결책이 명확하게 나타나지 않습니다. 사례 1-2는 CAN 통신 문제와 글로우플러그 릴레이 클릭음을 다루고 있으며, 사례 4는 보조 샤프트 스프로켓 관련이고, 나머지 사례들(3, 5-16)은 충전 시스템, 백업등, 연료 시스템, 에어컨 등 완전히 다른 회로와 부품들에 관한 내용입니다. 상사점(TDC) 센서의 기능, 증상, 진단 또는 수리와 명확하게 연결되는 사례가 없습니다. GROUNDING_MISMATCH
토요타
정비 사례 2건을 종합여러 정비 사례를 종합하면, P1361 TDC 센서 간헐적 이상은 주로 크랭크축 위치 센서(CPS, Crankshaft Position Sensor) 불량과 연관되어 나타난다. 증상으로는 신호 대기 중 엔진 심한 진동, 간헐적인 시동 곤란(여러 번 시도 후 시동), 주행 중 갑작스러운 엔진 꺼짐 등이 보고되었으며, 시동 후에는 정상 작동하는 특징을 보인다. 이러한 증상들은 엔진 타이밍 신호 손실로 인한 점화 및 연료분사 제어 이상에서 비롯된다. 정비 사례에서는 크랭크축 위치 센서의 진단 및 교체를 통해 문제를 해결하였으며, 교체 전에 센서 신호 상태를 확인하는 것이 권장된다.
혼다
정비 사례 2건을 종합여러 정비 사례를 종합하면, 혼다 P1361 TDC 센서 간헐적 이상은 주로 시동 불능, 시동 시 차량 진동 등의 증상으로 나타난다. 사례들은 점화 시스템의 단락이나 미스파이어 문제와 관련된 증상을 보고하고 있으며, 특히 점화 배선의 간헐적 접촉 불량이나 스파크 플러그 케이블의 단락이 주된 원인으로 지목된다. 수리 시에는 먼저 배터리를 분리한 후 점화 시스템을 점검해야 하며, 특히 엔진 후면의 점화 배선과 스파크 플러그 케이블을 검사하여 손상되거나 단락된 부분이 있는지 확인하는 것이 중요하다. 일부 사례에서는 스타터 점검도 권장되고 있으나, 대부분의 증상은 점화 시스템과 관련된 것으로 보인다.
현대
정비 사례 2건을 종합P1361 TDC(상사점) 센서 간헐적 이상과 관련된 정비 사례들을 검토한 결과, 제공된 두 사례 모두 진단 코드가 없거나 TDC 센서와 직접적인 관련성이 불명확합니다. 사례 1은 시동 불능 증상을 크랭크축 위치 센서(CPS) 불량으로 추정하고 있으며, 사례 2는 ECU 퓨즈 단락 현상으로 클러치 케이블 교체 후 발생한 배선 접촉 불량을 다루고 있습니다. 이들 사례는 TDC 센서의 간헐적 이상 현상이나 전형적인 증상 및 수리 절차를 명확히 설명하지 않습니다. GROUNDING_MISMATCH
다이하츠 하이젯 카고(S700V/S710V) | 퓨즈 전원 배선 정리 작업 | 공정1: 배선 재연결 ⑴IG 전원(점화 전원) - 우측 10A WIPER RR(리어 와이퍼) 사용. 퓨즈 단락 시에도 운전에 영향 없음 · ETC ⑵ACC 전원(액세서리 전원) - 중앙 15A P/OUTLET이 ACC 전원 · 추가 시거 소켓 · 타코미터
다이하츠 하이젯 카고(S700V/S710V) | 퓨즈 전원 배선 정리 | 공정1: 배선 재연결 ⑴IG 전원(점화 전원) - 우측 10A WIPER RR(리어 와이퍼) 활용. 퓨즈 단락 시에도 주행 영향 없음 · ETC ⑵ACC 전원(액세서리 전원) - 중앙 15A P/OUTLET이 ACC 전원 · 추가 시거 소켓 · 타코미터 | 공정2: ETC 양극은 퓨즈에서, 음극은 분배기의 바디 어스에 연결 | 공정3: 전원 분배기(에이몬 타코미터...
혼다 스텝왜건 스파다(RK) - 연비 부진. 여름철에도 리터당 7.0km 정도로 낮은 연비. 중고차 구입 후 엔진오일, CVT오일, 첨가제 교체했으나 개선 없음. 15만km 주행, 스파크플러그 교환 이력 불명. 분해 확인 결과 4개 중 2개는 깨끗하나 우측 2개는 검게 그을린 상태로 습기 있음. 실화 발생 의심.
스파크플러그 교체(데ン소 제품으로 신품 준비). 우측 2개 플러그의 검은 그을림과 습기는 실화 또는 연소 불량 신호. 플러그 교체 후 점화 상태 확인 필요. 실화가 지속되면 이그니션 코일, 인젝터 분사량, 압축 상태 등 추가 진단 권장. 플러그 상태 편차가 있으므로 점화 타이밍 및 공연비 점검도 병행.
2010 말리부. 무작위로 에어컨이 냉풍을 내보내지 않음. 바람은 나오지만 차갑지 않음. 동시에 수온계가 맨 아래로 내려감. 하루종일 잘 작동하다가 갑자기 같은 증상 반복. 수온계가 몇 번 떨리는 것을 봤고 온도 변화를 느낄 수 있음. 플로리다라 정말 덥습니다!
냉각수 온도 센서(coolant temperature sensor) 배선 문제로 보입니다. 단락인지 개방인지 명확하게 판단하기는 어렵지만 배선 문제입니다. 배선 문제가 감지되면 차량이 리mp 모드로 진입합니다. 내부 온도를 70°F로 고정시킵니다. 이것이 수온계를 맨 아래로 내리는 원인입니다. 라디에이터 팬이 항상 풀 가동하고 냉각 부하를 최소화하기 위해 에어컨을 차단합니다. 아마도 엔진 점검 경고등(Check Engine Light)이 켜져 있을 것입니다.
2002 포드 토러스. 대시의 주차브레이크(E-brake) 경고등이 계속 켜짐. 주차브레이크 페달 스위치 확인했고 정상 작동. 마스터 실린더 아래의 액압 센서를 분리했을 때 경고등이 꺼짐. 새 센서 교체 후 경고등 다시 켜짐. 우측 후미 드럼브레이크의 휠 실린더에서 아주 미세한 누유 발견, 교체 및 에어 빼기 완료해도 경고등 여전히 켜짐. 중간~강한 페달 압력 유지 시 페달이 천천히 내려가지만 바닥까지 닿지 않음. 누유 없음, 액압 액체 레벨 정상.
새로운 액압 센서 설치 후에도 경고등이 켜진 상태라면, 센서 자체의 불량(초기 불량 또는 호환성 문제) 가능성 확인. 마스터 실린더 내부 시일 손상으로 인한 내부 누유 의심 - 페달 크리프(creep) 현상이 이를 가리킴. 마스터 실린더를 재검사하거나 교체 권장. 마스터 실린더 점검 전에 먼저 센서 전기 연결 상태(접점 산화, 배선 단락)와 센서 동작 전압을 멀티미터로 재확인. 필요시 센서를 다시 분리했을 때 경고등 변화를 재확인하여 센서와 경고등 회로의 연관성 명확히 할 것.
마츠다 코스모(CD23C/22C/2VC) - 퓨즈 끊김, 스타터 및 배터리 손상. 원인: 잘못된 퓨즈 장착으로 지락 발생, 스타터와 배터리가 한 밤 사이에 고장. 초기 퓨즈 끊김 원인은 트렁크 부식 구멍을 통한 빗물 침투.
1) 트렁크 부식 구멍 확인 및 방수 처리 실시. 2) 손상된 배터리 및 스타터 교체. 3) 전기 배선(ST선 포함) 점검 및 부식/손상 부위 수리. 4) 퓨즈 교체 전에 올바른 용량의 퓨즈 확인. 5) 전체 전기 회로 검사하여 추가 단락 여부 확인.
gofasterrosssco said: Cool. I'm also a VX220 owner (with bolt on hair dryer) and looking at an early Cayman too. I guess they are somewhat the same but also very different!. I'm hoping a Cayman gives the usability as my old MR2s. Also Aberdeenshire for me.Definitely has the usability of the MR2 (I had a Mk1 as well) but with much better storage in both the front and back. And more refined. And faster. And with a flat-six. Just missing out on the pop-up headlamps...
Last week, my Cayman was showing a CEL waring when idling. Once actually driving, the CEL would switch off but then come back at the next idle.Reading the generic codes (P0300, P0301, P0302, P0303) indicted misfires on cylinders 1,2 and 3. A common cause of misfire seems to be coil packs or spark plugs but these were all replaced by the previous owner within the last couple of years. Also, it seemed a coincidence that all the misfires were on bank 1.I then managed to read the Porsche specific codes: P1371, P1359, P1361, P1363. These pointed me to the Valve Lift Timing Solenoid Actuator (99710530100) on bank 1. I’m still learning about this car but it seems that each bank of the engine has two actuators controlling both valve timing and valve lift. On my photo, the lift actuator is between the coil packs for cylinders 2 and 3 and the other actuator is on the other side of 3. One new lift actuator from Porsche and the problem was solved. Phew. Maybe the old one was sticking at the valve lift suitable for power but not idle.Annoyingly, although my code reader has managed to read Porsche specific codes, it doesn’t have the functionality to reset the oil service light. ☹