P1345

1995 쉐보레 S-10 블레이저 - 4.3L 보르텍 V6 (VIN W, PCM 장착) - 주행거리 230,000마일, 원래 소유자. 타이밍 체인 마모로 인한 거친 유휴 상태(rough idle) 발생. 다른 원인들을 제외한 후 타이밍 체인 점검 필요.

타이밍 체인 슬랙(여유) 점검 방법: 1. 크랭크샤프트 프론트 발란서 볼트에 맞는 소켓과 충분히 긴 브레이커 바를 준비하기 2. 디스트리뷰터 캡 분리하여 로터 확인 3. 크랭크샤프트를 시계 방향으로 회전시켜 #1 실린더 TDC(타이밍 마크 0도)에 위치시키기 4. 중요: TDC를 지나 반시계 방향으로 돌리지 않기 (측정값 오염 방지) 5. 크랭크샤프트를 매우 천천히 반시계 방향으로 회전시키기 6. 로터가 움직이기 시작할 때까지 회전 후, 타이밍 탭에서 크랭크샤프트의 이동 각도 측정 정상: 3~5도 역회전 → 타이밍 체인 상태 양호 5도 이상: 타이밍 체인 교체 필요

97 포드 F350 7.3 터보 듀얼 탱크 시스템: 1) 연료가 연료 보울로 펌프되지 않음 (캠축 및 기계식 연료 펌프 제외 원인 필요) 2) 새 캠 위치 센서 장착 후 타코미터에 움직임 없음 3) 배기에서 연기 없음, 터보 통해 흡기구에 WD40 및 디젤을 분사하면 터보에서 역류함

연료 부족 또는 약한 흐름의 원인: 나쁜 펌프, 막힌 연료 필터, 연료 라인 막힘, 또는 탱크에 연료 없음. 추가로 확인할 사항: 1) 연료 라인 역류 밸브, 연료 탱크 선택 벨브(듀얼 탱크 시스템), 연료 분사기 결합 또는 연료 게이지 센서 불량 2) 캠 위치 센서(CMP) 배선 또는 커넥터 점검, PCM(엔진 제어 모듈) 불량, 점화 모듈 또는 배분기 문제 3) 압축 확인, 흡기 밸브 문제, 연료 분사 타이밍 불량, PCM 연료 분사 신호 불량 확인

엔진이 꺼진 상태에서 클러치가 걸려있고 변속기가 기어에 물려있을 때, 자동차가 의도한 기어 방향과 반대 방향으로 롤링됨 (예: 1단 전진 상태에서 후진으로 밀림)

단기간의 역방향 롤링은 실질적인 손상을 일으키지 않음. 엔진의 모든 움직이는 부품(밸브, 피스톤, 크랭크샤프트, 캠샤프트 및 워터펌프, 오일펌프 등)이 역방향으로 회전하지만 단시간에는 손상이 없음. 다만 심하게 마모된 타이밍 체인의 경우 톱니가 밀릴 수 있는 가능성이 있고, 오일펌프는 정방향으로만 설계되었으므로 역방향 구동이 이상적이지는 않음.

2002 토요타 코롤라 (2ZZ-GE, 141kW N/A)의 선촉매 산소센서(primary O2 센서) 반응이 매우 느림. 센서 신호: 아이들 시 0.1Hz 전형적, 최대 0.2Hz / 2500RPM 시 0.5Hz 전형적, 최대 0.8Hz (일정하지 않음). 부가 증상: 불규칙한 아이들, 엔진 회전수가 산소센서 신호를 따름. LTFT 아이들 시 -15%, 최소 TPS 다음 약 0%.

ECU가 혼합기 리치 조건을 감지하여 폐루프 상태에서 연료 분사량 감소. 가능 원인 3가지: (1) 인젝터 미폐쇄/막힘으로 인한 미세 누유 - 회전수 증가 시 누유량이 상대적으로 감소. (2) 연료 펌프/공급 압력 과다 (인젝터 정상). (3) 연료 옥탄가 부적합 (가능성 낮음). 점검 항목: ▪크랭크축 위치 센서(CPS) 간극 확인 및 정소 ▪캠축 위치 센서(CMP) 간극 확인 및 정소 (자기식 센서는 금속 이물질 축적 확인) ▪ECU 와이어 소켓 오염/유분/녹 확인 ▪하니스 저항 멀티미터 측정 (0~1옴 범위 확인) ▪아이들 불규칙/엔진 진동/점화 불량 확인 ▪필요시 오실로스코프로 엔진 회전수 파형 확인.

뱅크 1 밸브 커버 가스켓 키트, 6개 코일, 스파크 플러그 교체 후 여러 문제 발생. 시동 직후 P0335 크랭크축 위치 센서 코드 발생. 몇 마일 주행 후 P0012 또는 P0014 캠축 타이밍 코드 발생. 새로운 크랭크축 위치 센서로 첫 번째 코드 해결됨. 두 번째 코드는 지속적으로 나타남. 오일 교환으로 코드 발생이 잠시 느려졌으나 오래 지속되지 않음. OCV 교체 후에도 효과 없음. 동시에 발생한 엔진음 - 처음에는 팬과 유사한 음향

엔진 주행거리가 10만 마일 이상이면 마모된 타이밍 체인/가이드가 두 코드를 모두 유발할 수 있음. 특히 엔진에서 소음이 들린다면 더욱 그럴 가능성 높음.

350Z가 크랭크는 하지만 시동이 걸리지 않음

타이밍 체인이 늘어나거나 VVT 기어 문제일 수 있음. 늘어난 체인은 캠 센서와 크랭크 센서 사이의 신호 값이 맞지 않아서(엔진 타이밍이 맞지 않음) 너무 늘어나면 보통 시동이 걸리지 않음. CPS와 크랭크 센서 사이의 상관관계가 약 5초 이상 맞지 않으면 시동이 안 걸림. 스타터 모터 회로의 약한 신호도 원인이 될 수 있음 - 스타터 모터 분리 후 접지 불량, 배선 손상, 스타터 모터 내부 결함 등. 캠 센서 코드가 아니라 크랭크 위치 코드가 나온다면 후자(스타터 문제)일 가능성이 높음