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볼보 240의 오일 펌프를 교체한 후 오일 펌프를 Vaseline으로 프라이밍했습니다. 타이밍 벨트를 분리한 상태에서 드릴로 보조 드라이브(오일 펌프와 디스트리뷰터를 구동)를 이용해 펌프를 수동으로 회전시켰습니다. Vaseline이 사용되면서 회전이 어려워졌습니다. 오일 펌프에서 오일 필터로 가는 라인이 Vaseline으로 막혔을 우려가 있습니다. 오일 필터를 제거했을 때 오일이 흐르지 않는 것을 확인했습니다.

Vaseline은 오일 압력 시스템의 정상적인 압력을 견디기에 충분히 튼튼하지 않을 것으로 생각됩니다. 신규 오일 펌프의 문제이거나 설치 방법에 문제가 있을 수 있습니다. Vaseline이 라인을 막고 있다는 가설을 확인하는 한 가지 방법으로 디젤 연료를 사용할 수 있습니다. 일반적인 오일 교환 시 오일이 심하게 오염되거나 슬러지가 많을 때, 오일 팬에서 오일을 빼고 디젤 연료로 교체해 내부를 세척했습니다. 엔진을 단 몇 분만 운전한 후 디젤 연료를 빼내고 모터 오일로 교체했습니다. 디젤 연료는 Vaseline을 확실히 용해시킬 것입니다.

엔진 플러시 후 식용유를 사용하여 추가로 오염물질을 제거할 수 있는지에 대한 문의

식용유를 엔진에 넣는 것은 권장되지 않습니다. 주요 문제점: 1. 점도(Viscosity) 부족 - 식용유의 윤활 특성이 엔진 오일과 맞지 않아 엔진 손상 가능 2. 열 안정성 부족 - 식용유의 발연점(Smoke Point)은 210-220°C 수준이며, 엔진 내 작동 온도보다 훨씬 낮아 분해될 위험 3. 유기물 분해 - 식용유는 유기물이므로 분해되어 엔진 내 화학 반응을 일으키고 바람직하지 않은 부산물 생성 가능 4. 첨가제 부족 - 엔진 오일에 포함된 세정제와 기타 첨가제가 없음 5. 추가 오염 위험 - 추가 오염물질을 남길 가능성이 높음 적절한 엔진 플러시 제품과 순정 엔진 오일 사용만으로 충분합니다.

풀 스로틀(1단/2단 기어)에서 가속 후 4,000RPM 전후에서 시프트 업할 때 엔진에 미치는 영향에 대한 질문. PCV 밸브 활동 증가, 카본 축적, 스로틀 바디 내부 오염 가능성 여부. 연료분사, 전자 스로틀, 과급기 등이 영향을 미치는지 여부. 갑작스러운 가속 해제 vs 서서히 가속 해제의 차이점.

WOT 상태에서 갑작스럽게 클러치를 밟고 액셀을 완전히 해제하면, 고부하 상태의 엔진이 유휴 상태로 급격히 전환된다. 이 과정에서 PCV 밸브를 통해 흡기 챔버로 배출되던 미연소 오일이 흡기 매니폴드/스로틀 바디에 축적될 수 있다. 이러한 주기적 반복은 다음 WOT 가속 시 연소실로 유입되는 오일 침전물로 인해 출력 손실을 야기할 수 있다. 반면 가속 해제를 천천히 진행하면 후기 단계의 PCV 활동을 제한하여 오일이 충분히 연소될 시간을 확보할 수 있다.

후방 AC 팬 모터가 너무 시끄러워서 교체 예정. 시스템 배출 후 새 냉매로 교체하려는 중. 재활용 탱크의 냉매가 공기 혼입으로 오염되었을 것으로 의심. 이전 작업에서 매니폴드 퀵 커넥터의 O링이 누수되어 있었는데 발견하지 못함. 배출 시간이 오래 걸려서 누수 발견. 커넥터 테스트 결과 누수 확인되었고 이전 작업 중 많은 양의 공기가 빨려 들어간 것으로 추정.

시스템이 매우 오래되었을 가능성 있음. 이론상 시스템에서 오일이 유출되지 않으면, 냉매 배출 시 함께 나온 오일만큼 재주입해야 함(교체된 부품에서 제거된 오일 포함). 올바른 오일 타입과 점도 사용 필수(예: 컴프레서가 PAG 46을 요구하면 PAG 150, PAO 68, POE 55는 사용 불가). 시간이 충분하면 전체 시스템을 플러시하여 오래된 오일을 모두 제거하고, 드라이어/어큐뮬레이터 교체, 필요한 용량과 타입의 신규 오일 주입 후 오일 밸런싱 절차 진행(보통 시동 시 액체 오일을 펌프하지 않도록 컴프레서 클러치 허브를 손으로 일정 회수 회전)이 최선의 방법.

다이하츠 미라이스(LA300/310계) | 오일 교환 | 공정1: 전회 교환 후 5220km | 공정2: 하부 드레인 실시 | 공정3: 오염 상태 심각함 | 공정4: 신규 오일 주입

다이하츠 미라이스(LA300/310계) | 오일 교환 | 공정1: 전회 교환 후 5220km | 공정2: 하부 드레인 실시 | 공정3: 오염 상태 심각함 | 공정4: 신규 오일 주입

폭우 중 고인 물을 통과한 후 엔진이 스터터링. 높은 지대로 올라가 가속했을 때 엔진 꺼짐. 재시동 후 스터터링 지속, 배기관에서 다량의 수증기 분출. 현재는 정상 작동 중이지만 엔진 손상 우려.

물을 흡입했으나 하이드로락 직전 단계로 보임. 엔진 손상 가능성은 낮음. 스터터링은 CAI 필터에 물이 흡수되어 발생한 것으로 추정. 최소한 오일 교환 필수 (연소실의 과도한 수분으로 인한 오일 수분 오염). 압축 테스트 고려 (연소실의 물이 피스톤 링/실 손상 가능성 확인). 딥스틱으로 오일 점검 - 유백색이 아니면 우려할 필요 없음. 오일이 작동 온도에 도달하면 수분이 빠르게 증발하여 PCV를 통해 배출되고 엔진에서 연소됨.