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2003 Volkswagen Jetta, 110,000마일에서 간헐적 시동 불가 증상 발생. 엔진은 회전하지만 시동이 걸리지 않음 (점화 케이블 불량 상황과 유사). 몇 개월 전 점화 케이블, 스파크 플러그, 점화 코일 교체함. 3번 수리 시도했으나 지속적인 해결책 없음. 정비소 진단 결과 간헐적 단락 코드 및 산소 센서 불량 발견. 산소 센서 교체했으나 2주 후 시동 불가 증상 재발생.

간헐적 문제는 문제가 실제로 발생할 때 기술자가 진단해야만 해결 가능함. 시동 액체(Starting Fluid)를 자동차에 항상 비치. 다음에 증상이 발생하면 누군가 크랭크할 때 흡기 포트에 시동 액체를 분사. 차가 시동되면 연료계통 문제, 시동 안 되면 연료계통 제외. 다음으로 시동 중 스파크 플러그 스파크 확인. 결과를 댓글로 작성하여 다음 진단 진행.

BMW 5시리즈 세단(F10) 점화 코일 재작업. 절연 고무에 부풀림이 없는 것들은 초록색 테이프로 표시. 플러그 홀에 형광 초록색 윤활유가 도포되어 있었고 일부는 고화됨. 6번 플러그 홀 내부의 금속 튜브가 빠지면 튀어나오는 현상 발생 - 다른 홀에는 없음.

부풀림이 없는 점화 코일(초록색 테이프 표시)을 4~6번 실린더에 장착하고, 부풀림이 있는 것을 1~3번에 장착하여 상태 모니터링. 플러그 홀 내부를 형광 초록색 윤활유로부터 깨끗이 청소(고화된 부분 포함). 6번 플러그 홀의 금속 튜브(스프링 핀 또는 접점 튜브로 추정)가 이탈하는 것이 불량의 원인으로 판단되므로, 해당 튜브의 고정 상태 확인 및 교체 필요.

혼다 BF6 선외 모터가 여름마다 시작하기 어려움. 동절기 보관 전 연료를 배출하지만 여름 첫 시작 시 점화 곤란. 커버를 열고 스타터를 당길 수 있으며 샤프트에 17mm 너트가 있음. 전동 드릴로 시작하면 잘 작동하지만 높은 토크의 핸드헬드 배터리 드릴/드라이버가 필요함. 고토크 제품들은 모두 임팩트 드라이버인데 이것이 모터에 손상을 줄 수 있는지 궁금함.

임팩트 버전은 모터에 안 좋습니다. 17mm 너트를 계속 해머링하는 것과 같아서 필요 이상으로 과도한 토크를 가하게 됩니다. 이것만으로도 너트가 파손되거나 샤프트가 스트립되거나 파단될 수 있습니다. 전동 장치를 사용하여 모터를 시작하려면 두 가지 방법을 추천합니다: 유선 전동 드릴을 계속 사용하되, 집에 있을 때 모터를 시작하십시오. 모터가 시동되기 시작하면 전동 드릴 크랭킹을 멈추고 코드 풀(수동 스타터)을 사용하세요. 이렇게 하면 드릴의 과회전으로 인한 문제를 방지할 수 있습니다.