정비 사례

2011년식 쏘렌토R 입니다. 오늘 퇴근때 갑자기 에어백 경고등이 떴습니다. 유투브 찾아보니 운전석 시트밑과 조수석 시트밑의 노란색의 짹을 뺐다가 다시 껴보라고해서 그리했는데 변화가 없네요 ㅜ 찾아보니 운전핸들에 있는 클락스프링이 원인인 경우가 많더라구요. 1. 주변에 믿을만한 카센타가 있긴한데 거기가서 공임비 주고 클락스프링이 원인이라고 하면 교체하는게 나을까요? 아니면 부품만 제가 사서 직접 셀프로 하는게 나을까요? 유투브보니 할수는 있을듯한데 더운데 시간도 오래걸리고 혹씨 하다가 실패하면 낭패라서 고민입니다 ㅜ 2. 시내주행만 해서 좀 기간을 두고 지켜보거나 셀프수리를 익혀보고 그래볼까요? 아니면 이런건 바로 해결이 나으려나요?

오늘이 만기라서 마일리지 최종 등록하려하니 5600km 정도인데 6천 아래가 아니라 8천 아래로 환급해준다는데 이거 잘못 된거 맞죠? 일요일이라 고객센터 문의도 안되고, 내일 등록해도 키로수는 상관 없을거 같은데 -413km는 뭔지 모르겠네요.

2020 Tahoe 5.3L DFM(동적 연료 관리) 엔진, 85,000마일. 엔진은 한 번도 손을 댄 적 없음. 합성유 0W20으로 오일 교환 완료(4,500마일 주행 후). OLM에서 43% 남음 표시. 오일 색은 진한 갈색. 샘플 분석 없음. 5.3L 엔진의 알려진 리프터/캠샤프트 문제 및 실린더 비활성화 관련 신뢰성 우려로 인해 OLM 신뢰도 의문. Prius에서는 10,000마일 간격으로 오일 교환했음(장수명으로 알려짐).

안녕하세요 스피드 메이트에서 엔진오일 교체하는데 부동액이랑 앞바퀴쪽 흔들린다고 위험하다고 로우암 교체 해야한다고 하는데 위험하다고 하니 교체를 해야할꺼 같기도 하고 카센타 장사속인거 같기도 해서 고민되네요 아번떼이고 15년 연식이고 부동액은 14만원 로우암은 50만원 달라고 하는데 가격이 쎄서 고민이 크네요 충고 부탁드립니다

엔진 오일이 1년 이상 누수되고 있음. 드레인 플러그에서 나오는 것이 아님. 운전 후에만 누수 발생. 엔진을 닦으면 몇 시간 동안 기름이 떨어지지 않음. 상단부 어딘가에서 누수되는 것으로 추정.

Titan 3/16 더블 플레어링 툴과 니코프 튜브 사용 시 계단 모양의 이상한 플레어가 발생. 튜브를 정사각형으로 자르고 파일로 외부를 샤퍼, 유틸리티 나이프로 내부를 샤퍼하여 버를 제거했음에도 문제 발생. 스크류 동작이 문제일 수 있다고 의심. 가끔 괜찮은 플레어가 나오지만 재현되지 않음.

경기 화성 전기차 배터리 부품 공장서 불‥3시간만 진화 어제 저녁 8시쯤 경기 화성시 정남면의 한 전기차 배터리 부품 공장에서 불이 나 3시간여 만에 꺼졌습니다. 이 불로 공장 근무자 한 명이 대피했고 건물 한 개 동이 탔습니다. 소방당국은 정확한 화재 원인을 조사하고

혼다 시빅

2002년식 · ES/EM 7세대 (2001-2005) · 1.7 LX

쇼크업소버 교환

겨울에는 정상 작동하지만, 봄과 가을에는 대부분 문제없음. 더운 날씨에는 처음에는 괜찮지만 정지/출발 반복 운전이나 장시간 고속도로 주행 후 과열됨. 이미 교체 완료: 라디에이터, 써모스탯, 팬 센서, 냉각수 온도 센서, 워터펌프. 릴레이 소켓을 점프하면 팬이 작동함.

포드 머스탱

2003년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

엔진오일 교환

연료 펌프 릴레이를 바이패스하고 스로틀 바디에 Berryman's B-12 Chemtool을 부어서 인젝터를 세척한 후 1년 이상 정상 작동했던 차량이 최근 시동 불능. 연료 펌프 프라이밍음이 들리고 연료 레일에 연료가 들어오는 것 같지만 확실하지 않음. Schraeder 밸브를 눌렀을 때 한 번은 (텍스트 불완전)

푸시 스타트 버튼을 여러 번 눌러야 시동이 걸리는 증상으로 시작해서 점점 악화됨. 결국 시동이 전혀 걸리지 않음. 점프 스타트로도 처음에는 시동이 안 걸렸다가 나중에 걸림. 배터리 교체 후 초기에는 점프로만 시동이 걸렸고 4-5일간 정상이었으나 증상 재발. 현재는 점프해도 시동이 안 걸림. 시동이 안 걸릴 때 크랭킹 음이 전혀 없고 버튼을 누르지 않은 것처럼 반응함.

수동 변속기가 28도 이하의 저온에서 후진 기어로 변속되지 않음. 마치 끈기 있고 고착된 느낌. 다른 기어는 정상 작동. 실내 온도가 올라가면 후진 기어 변속 가능 (실외 온도와 무관). 증상이 링케이지/수동 변속 레버에 있는 것으로 의심됨.

프론트 승객석 타이어에 볼트가 관통했습니다. 약 15시간이 경과했지만 공기가 빠진 흔적이 없고 에어 누출음도 들리지 않습니다.

2007 FIAT Albea 1.3L 4도어 세단(터키 조립). 6개월마다 4-5주 단위로 사용. 친구 집에 보관 중 엔진을 계속 돌리지만 주행하지 않음. 타이어가 자꾸 펑크됨. 수리점에서 확인하면 펑크 흔적이 없음. 이유 불명의 타이어 공기 누수 반복.

애프터마켓 후드의 대형 카울, 램 에어 벤트, 사이드 열추출구가 실제로 실질적인 냉각 효과를 제공하는지에 대한 질문. 컴퓨터 냉각처럼 자동차 엔진도 냉각 개선이 성능 향상으로 이어지는지 궁금함.

현대 소나타

DN8 (2019-현재) · 1.6 T-GDi 자동

냉각수 교환

Ford Fiesta mk 6에서 냉각액을 15,000~20,000km마다 교환하는 것이 지나치게 자주하는 것인지 궁금함. 제조사 권장 교환 주기는 100,000km이지만, 이전에 소유했던 현대차는 24,000km 주기였음.

기아 EV9

MV (2023-현재) · 롱레인지 AWD

미분류

몇가지 질문드립니다. 셀토스 차량인데 출고한지 아직 1년이 안되었습니다. 그런데 간밤에 주차되어있는차를 상대방이 저렇게 박아버렸네요 일단 보험접수 해달라고 하였고 100대0 나오지않을까 생각합니다. 수리를 기아사업소 아니면 마스터오토큐 둘중에 입고시킬려고 하는데요, 주말에 사업소 접수 안하는걸로 알고있는데 그래도 주말지나서 월요일에 사업소에 입고시키는게 나을까요? 아니면 기다리지말고 토요일 마스터오토큐로 바로 가도 괜찮을까요? 아무래도 신차라서 정비가 더 완벽한곳으로 가려고 합니다. 제가 있는곳이 대구인데 주변사람들 중에 기아대구사업소에 불만있는사람들 좀 있긴한데 그래도 사업소가 낫겠죠? 사업소 입고 거부당하지는 않겠지요?? 마지막으로 저정도면 격락손해 받을수 있을까요?? 두서없이 여러가지 막 적었는데 경험있으신 분들 조언 부탁드립니다 ㅠ

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

미분류

98년식 혼다 어코드입니다. 라디에이터와 냉각팬을 교체한 후, 점화를 켜자마자 냉각팬이 작동하고 30초 후 수온게이지가 높음으로 올라갑니다. 그라운딩 문제가 있는지 궁금합니다.

오버히팅 문제 발생. #1 팬이 195도 정도에서 작동해야 하는데 작동하지 않음. 팬 모터, 퓨즈, 릴레이는 모두 정상. #2 팬은 에어컨 작동 시 정상적으로 작동함. 릴레이의 #30 핀에 전원이 없음을 확인. 온도 센서도 교체했으나 문제 지속.

라디에이터 호스 교체 후 2주 뒤 호스가 풀어져서 엔진 오버히트 발생. 다시 조였으나 2주 뒤 호스에서 누수 발생. 호스 재교체 후 외부 압축 테스트만 수행됨(내부 압축 테스트는 미실시). 가속 시 엔진 회전수가 3000RPM까지 올라가는 현상 발생(차량 반납 후 1일 경과).

196cc 4행정 강제공냉 엔진(정원용 회전경운기)이 시작은 잘되지만, 운전 중 20-30초 후 엔진이 정지됨. 정지 전에 연삭음(grinding sound)이 들림. 총 사용시간 2-3시간 미만. 중간 RPM에서 발생.

냉각수가 모두 없음. 기온이 -20도까지 떨어질 예정. 며칠간 차량을 사용하지 않을 예정.

온도 게이지가 올라가고 있으며 오버플로우 저수지에서 끓는 소리가 들립니다. 라디에이터 캡을 열었을 때 냉각수가 모두 빠져 있다가 다시 채워지기 시작했습니다. 아침에 운전했을 때 도착 후 라디에이터는 따뜻했지만 지면에 누수가 없었습니다. 오버플로우 탱크는 약 1/2 정도 찼습니다. 연기는 나지 않습니다.

2003 Chrysler PT Cruiser (2.4L 터보 4기통 자동변속)에서 오버플로우 탱크 교체 1주일 후 라디에이터에서 연한 갈색의 우유빛 물질 발견. 엔진 오일에는 물이 없음. 온도계는 과열을 표시하지 않았으나 부러진 오버플로우 탱크에서 엔진 전체에 물이 분사됨. 주행거리 60,000마일 미만.

BMW 1-series F20 LCI B47 (Denso 6SAS14A 자기 클러치식 컴프레서)에서 고RPM 구간에서 AC 컴프레서가 '감소 모드'로 전환됨. RPM을 아이들로 떨어뜨려야만 AC가 재시작됨. '고속 구간'에서 '작동 구간'으로 RPM을 낮춰도 AC가 재시작되지 않으며, 오직 '아이들 구간'으로 돌아와야만 작동함. '작동 구간'의 실제 RPM 한계값은 외부 온도에 따라 변함 (외부 온도 20°C일 때 작동...)