정비 사례

푸조 2008 MK1 1.6 VTi 엔진. 냉시동 시 수 초간 실화 발생 후 정상 작동하던 차량이 오늘 실화가 지속되고, 냉각팬이 작동하며 체크엔진 경고등이 점등됨.

2011 Camaro, 96,000마일. TPMS 센서 1개가 14년 사용 후 고장. OEM AC/Delco 부품은 개당 $30-50이지만, Amazon에서 4개를 $35 정도에 구할 수 있음. 지역 타이어샵에서 설치 가능하며, 먼저 한 휠에 설치 후 검증 후 나머지 설치 가능함.

2002 대우 라노스(ABS 없음) 브레이크 작업 후 문제: 피스톤 리트랙터로 피스톤을 압축했으나 블리더 스크루를 열지 않음. 패드와 로터 교체 후 브레이크 페달이 바닥에서 약 1.3cm 정도까지 내려가야 단단해지며, 제동력이 약해짐. 외부 유압액 누유는 없음.

지난 3개월간 고속도로에서 제동 시 프론트 엔드에서 셔미 현상 발생. 차량을 들어올려 프론트 휠을 점검했으나 좌우 및 상하 유격 없음. 1개월 전 프론트 엔드에서 큰 윙윙거리는 음향음 발생, 좌측 프론트 베어링 교체로 해결됨. 지난해 스티어링 로드 교체함. 워프된 로터가 휠 베어링 손상을 유발할 수 있는지 의문.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

변속기 오일 교환

혼다 어코드 V6에서 기어 변속 시 차량이 떨림. 정비사가 엔진 시팅(엔진 마운트) 문제일 수 있다고 진단.

볼보 S60

2004년식 · P2 1세대 (2000-2009) · 2.4 기본형

브레이크 패드 교환

어제는 없었는데 오늘 아침에 처음 들었습니다. 시속 20km/h 이상에서만 시작되고, 때로는 계속 나고 때로는 5분 동안 안 들립니다. 브레이킹해도 크기가 변하지 않지만 유휴 상태에서는 사라집니다. 조향할 때 가끔 들립니다.

새로 설치한 리어 4피스톤 캘리퍼, 프론트 6피스톤 캘리퍼, 새 마스터실린더, SS 플렉스라인을 8년 전에 설치했으나 거의 운행하지 않았음. 오늘 테스트드라이브 중 브레이크 페달이 점점 단단해지고 차량이 앞으로 나아가기 힘들어짐. 집으로 돌아올 때쯤 4개 휠 모두 완전히 잠김. 하루 지나면 풀려서 휠이 자유롭게 회전함. 모든 코너에서 발생하므로 공통 원인 있음을 의미.

상부 라디에이터 호스에서 칼로 훼손된 것처럼 보이는 손상이나 자체 파열이 있는지 확인. 9년 전에 설치했으며, 오래된 상태이지만 고대의 것은 아님. 일반적으로 핀홀이나 웜기어 호스 클램프 아래의 찢어진 끝부분에서만 누수를 본 경험이 있음.

폭스바겐 골프

2006년식 · MK5 (2003-2008) · 2.0 GL

변속기 오일 교환

2006 VW Golf TDI에서 유휴 상태 및 저회전 가속 시 거친 진동 발생. 고속 주행 시 진동이 완화되며, 기어 업시프트 후 특히 그러함. 시동 어려움 발생 (불규칙적으로 시동이 안 걸리며, 글로우 플러그 경고등이 꺼진 후 대기 필요). 점검 엔진 경고등은 없음.

브레이크에서 가끔 약한 울림음이 발생하고, 내측 디스크는 0.350인치, 다른 쪽은 0.400인치로 측정됨. 패드 두께는 양호 (최소 0.250 이상). 내측/외측에 미세한 능선(ridge) 있음. 0.050인치의 디스크 차이가 문제가 될 수 있는지 확인 필요.

닛산 프론티어

2001년식 · 2세대 (1997-2004) · 3.3 V6 XE

브레이크 패드 교환

브레이크 라이트 스위치를 교체했는데도 브레이크 등이 계속 켜져 있음

MB E500 4매틱 2005년형 - 좌측(운전석 기준) 방향지시등(전후방)이 작동하지 않음. 음성 경고음의 음높이가 다름. 전후방 지시등이 동시에 꺼짐. 과거 딜러에서 퓨즈 교체로 해결된 이력 있음. 차량에는 3개의 퓨즈박스 위치(후드 아래, 스티어링휠 뒤 대시보드 측면, 트렁크 좌측)가 있으나 '좌측 방향지시등 퓨즈'라는 명칭의 퓨즈를 찾을 수 없음.

혼다 CR-V

2019년식 · RW (2017-2022) · 1.5T AWD

쇼크업소버 교환

2019 CR-V에서 시동 직후 스티어링 컬럼 아래 대시 뒤쪽에서 탭 소리 5번 정도 발생. 겨울철에 시동할 때마다 발생하며, 날씨가 따뜻해지면 간헐적으로 발생.

혼다 CR-V

2002년식 · RD4/RD5 2세대 (2002-2006) · 2.4 LX

쇼크업소버 교환

2002 혼다 CR-V, 160,000 마일. 스모그 테스트 실패 - 스냅 쓰로틀 테스트 중 배기관에서 백색 연기 분출(2,000-3,000 RPM). 엔진 코드 없음. 다른 스모그 테스트 항목은 통과. PCV 밸브 최근 교체됨.

혼다 CR-V

2005년식 · RD4/RD5 2세대 (2002-2006) · 2.4 LX

쇼크업소버 교환

2005 Honda CRV, 172,000km 주행. 서스펜션 작업에 $3,000 소요 예상, 촉매변환기(캣) 교체 및 산소센서(O2센서) 교체 필요할 가능성 높음.

포드 머스탱

2010년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

쇼크업소버 교환

프론트 스트럿 교체 후 주차장이나 진입로에서 저속 주행 시 '딱딱' 하는 소리가 간헐적으로 들림. 뭔가 헐거운 것 같은 소리지만 스트럿은 타이트함.

2015 Chevy Malibu가 무작위로 자동 시동을 걸려고 함. 순정 키 포브는 오토스타트 기능이 있지만 운전하려면 점화 스위치에 키를 꽂아야 함. 포브는 손상 상태(헤어타이로 고정)이지만 잠금/해제/트렁크/오토스타트 버튼은 모두 작동함. 자동차는 완전히 꺼진 상태(부분 전원 아님)이지만 점화 스위치에 키가 삽입된 상태

포드 머스탱

S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동

점화 플러그 교환

포드 퓨전이 시동이 걸리려고 하지만 시동이 안 걸립니다. 스파크 플러그나 연료 펌프 문제일 수 있다고 읽었습니다.

현대 소나타

2019년식 · DN8 (2019-현재) · 1.6 T-GDi 자동

점화 플러그 교환

2019 Hyundai Veloster Turbo 1.6L GDI 냉간 시동 미스파이어 및 거친 공회전 문제. 냉간 시동 시에만 발생하며 실린더 1, 2에서 미스파이어 발생. 아침 첫 시동 시에만 거친 공회전, 워밍업 후 정상화. 실린더 1, 2 미스파이어 코드 발생(처음에는 실린더 2만, 현재는 실린더 1도 함께). 아침에 브레이크 해제 시 진동 발생.

2006 Toyota Highlander이 후측 승객석 타이어에 충격을 받은 사고 2주 후, 바디샵 시승 중 운전석 프론트 브레이크 캘리퍼가 걸려 있는 것으로 확인됨. 사고 전 2시간 이상 주행했을 때는 문제 없었음. 보험사는 우발적 고장이라며 사고와의 인과관계 부인.

여러 실린더에서 미스파이어를 나타내는 복수의 DTC 및 뱅크 2의 희박 조건을 나타내는 P0174 (인라인 6 엔진에서 실린더 2, 4, 6으로 추정). 이 차종의 연료 압력은 50psi이어야 함. 레일에서 연료 압력 측정 시 (시스템 정상), KOEO - 30psi, 펌프 정지 후 압력 유지됨. 여러 번의 키 온/오프에도 더 높아지지 않음. KOER 시에도 동일한 수치. 레일 연결 해제 후 레일 이전에서 연료 압력 측정 시, 게이지에서 종료 - 50psi, 펌프 정지 후 압력이 유지되지 않음. 빠르게 0으로 감소. 연료 압력 레귤레이터가

카브에 충돌한 후 핸들 조향감이 비정상이고, 정렬 전문점에서 토우(toe) 각도가 틀어졌다고 진단함. 운전자는 실제로 부품이 구부러지지 않았는데 정렬만으로 문제가 해결된 것에 의문을 제기함.

토요타 캠리

1998년식 · XV20 4세대 (1996-2001) · 2.2 LE

머플러 교환

1998 Toyota 4Runner (4기통 5단 수동)의 촉매변환기가 4년 전 도난당함. EPA 규격 촉매변환기를 용접으로 장착했으나 약 1년 6개월 후 P0420 코드 발생. 그 후 콜로라도 주 규정 변경으로 CARB 규격 촉매변환기로 교체. 두 번째 교체품도 3개월 후 P0420 발생. 세 번째, 네 번째 교체품도 몇 개월 내에 같은 문제 반복.

마쯔다 마쯔다3

2015년식 · BM (2013-2018) · 2.0 자동

타이어 교환

승객석 쪽 엔진베이 또는 드라이브트레인 영역에서 발생하는 소음. 갑자기 한 아침에 나타남. 강한 가속 시와 높은 회전수에서 시프트 전에 더 명확함. 5000rpm 1단-2단 풀 가속에서 소음이 두드러짐. 높은 기어에서는 소음이 덜 두드러지지만 토크와 연관되어 있음. 토크가 많은 기어에서 급하게 스로틀을 밟으면 소음이 명확하게 발생함 (1단 전체, 거의 모든 2단, 3단의 일부)