정비 사례

포드 F-150

2011년식 · 12세대 (2009-2014) · 5.0 V8 XLT

쇼크업소버 교환

2011 Ford F-150에서 1년 전부터 지속된 불안정한 핸들링 문제. 고속도로에서는 직진 안정성과 진동이 없으나, 노면의 요철을 지날 때 스티어링 휠이 극도로 가벼워짐. 한 손으로 운전할 때 커브에서 핸들이 너무 가벼워서 의도하지 않게 휠이 내려가는 현상 발생. 양손으로 휠을 잡아야 안정적인 운전 가능. Ford 정식 서비스센터 3회 방문했으나 재현 불가능하다고 진단.

2014 Dodge Charger HEMI R/T에서 배기음을 크게 하려고 스트레이트 파이프 장착을 고려 중이며, 촉매변환기(캣) 제거에 대한 우려

녹슨 주철 배기 매니폴드를 정소하고 코팅하려고 함. 1400°F까지 견딜 수 있는 세라믹 코팅, 파우더 코팅, 또는 내열 페인트 중 최적의 코팅을 찾고 있음

실린더 헤드의 흡기/배기 포트 용량이 엔진의 파워 곡선에 어떤 영향을 미치는지 궁금함. 흡기 및 배기 밸브가 4행정 사이클을 위해 특정 간격으로 열리고 닫히는데, 포트 용량이 정확히 무엇을 의미하며 엔진 성능에 어떻게 영향을 주는지 이해하고 싶음.

매일 연석을 넘어야 하는데, 이것이 서스펜션이나 타이어에 손상을 줄까? 시속 5마일 정도의 낮은 속도로 빠르게 넘으면 서스펜션이 결국 파괴될까? 연석 높이는 약 7cm

아침에 -30도 날씨에서 08년 램을 시동했을 때 파워 스티어링(P.S.)이 작동하지 않았고 바닥에 유압유가 누출되었음. 가열된 정비소에서 리저버를 다시 채우고 몇 시간 방치한 후 정상 작동하고 누출이 보이지 않음.

핸들이 직진 시 중앙에서 벗어남, 차량이 한쪽으로 쏠림, 핸들 진동 등의 증상으로 휠 얼라인먼트 필요 여부를 판단하기 어려움. 서스펜션 부품 교체나 휠/타이어 변경 후 얼라인먼트가 필요한 시기를 명확히 파악하고 싶음.

EGR 시스템의 작동 원리와 NOx 배출 저감 메커니즘, 휘발유 엔진과 디젤 엔진의 차이점에 대한 이해 필요. AFR(공연비), NOx 배출, CO 배출, 노킹(Knocking), 조기 점화(Preignition) 등의 상관관계 학습 요청.

6기통 비즈니스 클래스 Freightliner HP 펌프에서 펌프 톱니 3개, 구동 기어 톱니 1개가 파손됨. 모터 태그 손실. 이 엔진 작업 경험이 적음. 펌프와 구동 기어의 톱니 파손이 일반적인지 비정상적인지 확인 필요.

자주 발생하며 회전 방향과 무관하게 나타남. 스웨이 바 또는 스웨이 바 링크로 의심됨.

Tein 코일오버 교체 후 리어에서 지속적인 쿵쿵거리는 소음 발생 (범프와 관계없이). 15mph 테스트 드라이브에서 충돌음으로 들림. 엔드 링크 접촉 의심. 댐퍼 16클릭 중 5단계 하향 조정. 토크 렌치 미사용으로 모든 볼트 체결 상태 미확인.

2001 쉐보레 루미나에서 고속도로 주행 중 갑자기 시동이 꺼지는 현상 발생. 시동이 꺼질 때 파워스티어링이 경직되고 브레이크 페달이 무거워짐. 시동을 다시 걸면 작동하지만 20분 후, 5분 후 반복적으로 같은 증상 발생.

새로운 리어 캘리퍼를 양쪽에 설치하고, 네 바퀴 모두 새로운 패드를 설치한 후 브레이크를 에어 블리딩함. 엔진이 꺼져 있을 때는 페달이 단단하지만, 엔진이 켜져 있을 때는 매우 부드러움. 페달을 거의 힘 없이 바닥까지 누를 수 있음. 상당한 양의 유체를 배출했지만 기포가 나오지 않음. 차량: 2002 Buick LeSabre

주행 약 30km, 시속 60km/hr 정도 후 정차 시 앞바퀴 양쪽에서 심한 열기 감지. 다른 차량 바퀴 열과 비교했을 때 약 20배 이상 높음. 조치 사항: 브레이크 디스크 교체, 브레이크 패드 교체, 브레이크 패드 허브 점검/정비, 베어링 교체, 설치 상태 확인 완료(모두 정상으로 확인)

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

브레이크 패드 교환

아우디 S5 4.2L 8기통 6단 수동변속기: 인테이크 포트와 밸브에 카본 축적 제거 목적. 모든 밸브가 동시에 닫히지 않아서 엔진을 회전시켜 남은 밸브를 열어야 함. 크랭크샤프트 풀리에서 엔진을 크랭킹하려면 특수 공구가 필요한데 없음. 푸시 버튼 스타트라 매우 짧은 시간 동안만 크랭킹하기 어려움(클러치를 빠르게 풀어야 크랭킹 멈춤)

2011 마즈다 CX-9: 브레이크가 맞물리면서 거의 잠금 상태에 가까움. 9개월 전 브레이크 부스터와 마스터 실린더 교체 후 정상 작동했음. 오늘 아침 15도(섭씨)에서 드라이브스루에 정차 중 실내에서 '쉬익' 소리 들음. 브레이크 페달이 정상 위치로 복귀하지 않음 (엔진 꺼진 상태에서도). 페달 아래 무언가를 받쳐야 테일라이트가 꺼짐.

콜드 스타트 시에는 엔진이 정상 작동하지만, 날씨가 매우 덥거나 웜 스타트할 때는 리mp 모드로 진입하여 오렌지색 렌치 경고등이 켜지고 최대 가속도가 1/3 수준으로 제한됨. 실수로 2행정 오일 혼합액(20:1) 약 200ml을 만석 휘발유 탱크에 추가했음. EGR 클리너 스프레이로 에어 인렛을 처리하고 브레이크 클리너로 EGR을 세척 시도함.

사이펀 튜브로 엔진 오일을 빼낸 후 재사용을 위해 튜브 내부의 오일을 제거하려고 함. 브레이크 클리너로 오일을 제거한 후 브레이크 클리너 자체를 튜브에서 제거하는 방법이 불명확하며, 브레이크 클리너와 오일이 섞이는 것에 대한 우려가 있음.

아우디 A4

2005년식 · B7 (2004-2007) · 2.0T

타이어 교환

2005 A4 quattro용 타이어를 구매할 때마다 판매원이 Audi라고 하면 더 비싼 타이어를 권장함. 비싼 타이어가 필수인지 일반 타이어로도 충분한지 확인 필요.

포드 레인저

2000년식 · 3세대 (1998-2011) · 2.5 기본형

쇼크업소버 교환

2000 Ford Ranger (V6, 4.0L, 디스크/드럼 브레이크) 좌측 후륜 브레이크 슈 스프링이 부러져서 고속도로에서 브레이크가 완전히 걸린 상태로 주행했습니다. 주차 후 좌측 후륜이 매우 뜨거워져 있었고, 후륜 휠/허브/드럼이 심하게 손상되었습니다.

타이어를 교차로 로테이션하면 더 오래 지속된다고 생각했는데, 요즘 방향성 타이어는 교차 로테이션이 불가능하다고 한다. 타이어가 이를 알아챌까? 같은 쪽에만 로테이션하면 무슨 효과가 있나?

겨울이 시작된 이후로 89년형 블레이저에서 경사로 올라갈 때 동력 손실이 발생합니다. 캘거리 앨버타에 거주하며, Deerfoot에서 Stony Trail 서쪽으로 가는 경사로에서 특히 문제가 있습니다. 경사로를 만나면 속도가 100에서 60으로 떨어집니다. 이전 여름에도 발생했던 증상입니다. 당시에는 다운시프트를 하면 속도를 유지하는 데 도움이 되었습니다. 겨울에 다운시프트할 때 엔진 회전수는 올라가지만 후륜에 동력이 전달되는 데 여전히 지연이 있습니다. 때때로 어느 정도의 속도를 얻기 위해 액셀 페달을 끝까지 밟아야 합니다. 겨울 타이어를 장착하고 있습니다.

Not sure if this is the right place to ask, but why don't automobiles have some sort of immediate braking mechanism? Even one that plows into the ground to stop the car faster than if you just slammed on the brakes. If we were worried about abuse, it could be one time use before some costly replacement, so it would only be used in emergencies.

볼보 S40

2008년식 · 2세대 (2004-2012) · 2.4 기본형

변속기 오일 교환

Ciid said: So, do you think GM should develop a specific platform for Saab or lend Saab the RWD platforms of US brands? What should GM have done?If they were taking things seriously then yes a decent platform should have been developed from scratch for SAAB and shared with whichever domestic brands they were pretending to be "premium".Look at the mileage the Ford PAG group ended up getting of the EUCD platform, which itself came from the P2 platform that Volvo developed. GM were always thinking how they could do the absolute least, no long term thinking, just hubris. Who else, besides maybe