정비 사례

포드 에스케이프

2004년식 · 1세대 (2000-2007) · 3.0 XLT

얼터네이터 교환

2004 포드 이스케이프에 새 올터네이터를 장착한 후 배터리 경고등이 깜빡이거나 계속 켜져 있음. 배터리는 100% 충전 중이고 올터네이터는 정상 작동 중.

2014 Acura TSX 4기통 자동변속기, 운전석 측 CV 액슬 트랜스미션 씰 표면에서 결손 발견. 5시 방향 위치에서 '덩어리'가 빠져있는 상태. 씰 추출기로 인한 손상(홈이나 스크래치)이 아닌 것으로 보임. 씰 제거 시 과도한 힘이 필요하지 않았고 부러지는 소리도 없었음.

2002 대우 라노스 엔진용 부품 필요 - 타이밍 벨트 및 워터펌프와 동일한 사양, 쿨란트 크로스오버 파이프(GM P/N 96180035 또는 96273608), 워터펌프 출구에서 쿨란트 크로스오버 파이프로 연결되는 호스(GM P/N 96180071 또는 90231655) 필요. 워터펌프의 작은 쪽(28mm 내경) 호스에 연결되는 원본 스프링 호스 클램프와 큰 쪽에 연결되는 원본 스프링 호스 클램프 필요

토요타 캠리

1999년식 · XV20 4세대 (1996-2001) · 2.2 LE

타이밍벨트 교환

타이밍 벨트 파손 시 발생 가능한 손상에 대한 정보 필요. 특히 초기형 Sienna의 어느 모델들이 간섭 엔진(interference engine)인지 확인 필요. (1999년식 Sienna는 331,201마일, 타이밍 벨트 8개월 전 교체, 현재 3,500마일 주행)

엔진베이를 물로 세척해도 안전한지 궁금함. 센서, 전기 부품, 교대기(발전기) 등이 있는데 물이 들어가면 단락이 되지 않을까? 배터리를 분리해야 하는지, 플라스틱 커버를 제거해야 하는지 불확실함.

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

얼터네이터 교환

2주 전 배터리가 방전되어 오토존에서 충전 및 테스트했고 양호 판정을 받음 (배터리는 5년식). 오늘 190마일 주행 후 시동을 걸려니 다시 방전됨. 점프스타트로 문제없이 시동됨. 경고등이나 다른 이상 없음.

혼다 CR-V

2014년식 · RM (2012-2017) · 2.0 자동

스타터 모터 교환

2014 CRV에서 간헐적인 시동 불량 발생. 주행거리 200,000km. 배터리는 신품. 릴레이 및 시동 스위치 교체 완료. 중립에서 시동 확인. 스타터 문제로 판단. 저주행 CRV에서 구한 중고 A급 스타터 구입. 스타터가 깨끗한 상태.

혼다 어코드

2014년식 · CU (2008-2015) · 2.4 VTEC 자동

드라이브샤프트 교환

2014 Acura TSX, 4기통, 자동변속기. 승객석 CV 액슬-트랜스미션 오일 씰 교체 작업 중. 혼다 순정 특수 공구로 씰 드라이버를 구입하여 설치 중. 여러 번 탭질했으나 씰이 완전히 평탄(flush)하지 않음. 약 75% 정도만 평탄하고 나머지 25%는 약간의 립(lip)이 느껴짐. 서비스 데이터에서는 평탄해야 한다고 명시됨.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

얼터네이터 교환

'09 폰티악 바이브 GT (토요타 매트릭스 XRS) 2.4L에서 10amp (ECU-IG NO. 2) 백업등, 충전 시스템, 후방 디포거 퓨즈가 키를 "ON" 위치에 돌릴 때 또는 시작 직후에 끊어짐. 어제 주행 중에 끊어졌거나 주행 중 발견했고 지금은 계속 끊어짐. 약 1년 전에도 같은 증상이 있었고 그때는 퓨즈 교체만으로 해결됨. 그 후 불필요하게 올터네이터를 교체하고 중립 위치 스위치를 만지작거림.

토요타 캠리

2001년식 · XV30 5세대 (2001-2006) · 2.4 LE

타이밍벨트 교환

오일 펌프 실 교체 중 타이밍 벨트를 분리했는데 올바르게 마킹하지 않아 타이밍이 맞지 않음. 수리 가능 여부 확인 필요.

아우디 A4

2014년식 · B8 (2007-2015) · 1.8T 자동

얼터네이터 교환

엔진에서 큰 소음이 발생, 알터네이터 근처에서 가장 크게 들림. 고회전 소리처럼 들림. 약 1주일 전부터 시작됨. Audi A4 B8 S-Line 2014

2013 아큐라 TL 2WD (주행거리 153,000마일)에서 왼쪽 앞휠 근처에서 소형 전동모터 같은 소음 발생. 약 30mph에서 소음이 들리기 시작하여 속도가 증가할수록 주파수도 증가함 (30mph에서 약 250Hz, 40mph에서 약 500Hz). 공회전 상태에서 엔진을 회전시켜도 소음 없음. 내리막길에서 뉴트럴로 변속해도 소음 변화 없음. 약 1년 전 (교대 근처 시점) 소음이 처음 들리기 시작함 (오래전 교대기 교환 시점과 겹칠 수 있음).

2008 이스즈 어센더, 주행거리 175,000마일 이상. 평소엔 잘 달려감. 최근 시동 시 ABS 경고등과 브레이크 경고등이 동시에 켜짐. 동시에 에어컨 실내 송풍이 안 됨. 컴프레서는 작동하는 소리와 진동 감지됨. 브레이크액 레벨 정상. 배터리 2년된 제품, 약 13V 유지, 충전 시 14V. 오류코드 없음. 에어컨 블로어 모터 작동 안 함. 모든 퓨즈 확인 완료(정상), 모든 릴레이 확인 완료(정상). 시트 아래, 엔진룸 퓨즈박스 모두 확인. 블로어 모터 저항 교체함.

2005 매트릭스, 수동변속기, 약 218,000km. 최근 5,000km 전 전문 점검 완료. 지난주부터 간헐적으로 시동이 걸리지 않음. 시동음(starter 소리)은 나지만 엔진이 회전하지 않음. 키를 끄고 10-15초 후 다시 시도하면 시동이 걸림. 처음 3-4회 시도 후 내리막길에서 클러치 팝으로 시동 가능했음. 다음날은 첫 시도에 시동이 걸렸고, 약 1km 주행 후 5-10분 정차했을 때 다시 시동 문제 발생. 배터리, 스타터, 올터네이터는 최근 점검에서 모두 정상.

2007 유콘 데날리에서 배터리가 완전히 방전됨. 새 배터리 설치 후 2일 뒤 고속도로 주행 1시간 후 시동 불가, 새 배터리도 거의 방전 상태. 알터네이터 전압 출력 매우 낮음. 약 20년 된 차량.

닛산 패스파인더

2018년식 · R52 (2012-2021) · 3.5 V6 자동

타이밍체인 교환

2018 닛산 패스파인더 LS, 87,000마일, 3.5L 엔진. 1월에 타이밍 체인 교체 작업을 받음. 작업 내용: VTC 풀리 어셈블리 x4개, VTC 풀리 볼트 x2개, 캠축 볼트 x2개, 캠축 오일 씰 x6개, 타이밍 체인 세트, 워터펌프, VVT 솔레노이드, 타이밍 커버 가스켓 세트, 캠 페이저 커버 가스켓, 밸브 커버 가스켓, 플레넘 가스켓, 오일팬 가스켓, 필터 교체 및 오일 보충 작업 후 엔진 손상 발생.

2012 시빅 좌측 전방에서 운전 중 크런칭음(깨지는 소리)이 발생. 타이어가 펜더에 문지르는 것처럼 들리지만 실제로는 접촉하지 않음. CV 액슬 문제 의심.

현대 아반떼

2013년식 · MD (2010-2015) · 1.6 GDi 수동

얼터네이터 교환

2013 현대 엘란트라가 밤새 방치 후 아침에 시동이 걸리지 않음. 배터리 전압 12.4V (1년 전 교체). 시동 시 배터리 전압 약 14.5V로 상승 (오르터네이터 정상). 시동 시도 시 클릭음만 발생하고 크랭크하지 않음. 방치 후에만 발생.

주행 중 갑자기 체크 엔진 등이 켜지고 엔진이 심하게 불규칙하게 운전됨. 저속에서 더 심하고 고속도로에서는 다소 개선됨. 200개 이상의 에러 코드 발생 (다중 실린더 미스파이어 P0300 관련 및 파워트레인 관련 코드 다수). 스톨링은 없음. 배터리와 얼터네이터 점검 완료. 스파크 플러그 교체함 (매우 마모됨). 뱅크 2 다운스트림 O2 센서 교체함.

현대 투싼

2008년식 · JM (2004-2010) · 2.0 자동

얼터네이터 교환

2008 현대 투싼 2.7L V6. 새로운 직장 면접을 보러 간 후 다음 날 아침 배터리 완전 방전. AAA 트럭의 충전 케이블(핸드헬드 배터리 아님)로만 시동 가능. 시동 후 약 1.5마일을 주행하여 O'Reilly's에서 진단받음 - 교대 발전기(alternator) 교체 필요 진단. 200야드 주행 후 정지.

2009 코롤라, 주행거리 145,000km. 세차 후 시동 불가 - 점프스타트로 시작됨. 정비소에서 "다이오드 불량"이라고 진단. 멀티미터 측정 결과: 유휴상태 13.62V, 가솔린 회전 13.7V. 다음날 아침: 배터리 유휴상태 12.56V, 엔진 가동 중 14.26V. 정비소 재검사에서 알터네이터 통과(레귤레이터, 다이오드, 출력). 고압세차가 원인인지, 또는 알터네이터 불량인지 의문.

약 6개월 전 새 배터리를 장착한 직후 올터네이터가 고장났고, 배터리가 완전히 방전될 때까지 미처 발견하지 못함. 올터네이터를 교체하고 배터리를 충전했으나 배터리가 매우 빠르게 방전되는 현상 발생. 도어를 20분 정도 열어두면 배터리 전압이 12.9V에서 12.1V로 떨어지고, 때로는 시동이 걸릴 수 없을 정도로 전압 저하. 배터리가 손상되었거나 불량 배터리일 가능성 의심.

포드 머스탱

2005년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

얼터네이터 교환

엔진 교체 후 상단/하단 개스킷 교체, 올터네이터 고장, 부스터 고장, 현재 크랭킹만 되고 시동이 걸리지 않음

고출력 헤드라이트에서 저출력 LED로 교체했을 때 발전기의 전력 용량이 증가하는 것처럼 보이는데, 이것이 발전기나 전압 레귤레이터 등의 전기 부품이 더 뜨거워질까? (과잉 전력을 열로 방출하기 위해?) 아니면 전기 부하 감소가 단순히 엔진의 부하를 줄여서 발전기를 더 쉽게 회전시키는 것일까?