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2002년식 독일 코르사, 처음 10km 정도는 정상 작동하다가 갑자기 가속이 안 됨. 마치 액셀을 밟지 않는 것처럼 동작하며, 엔진을 재시동하면 다시 100-500m 정도 작동 후 재발생. 클러치를 놓고 기어를 변속할 때나 가속을 멈췄다가 다시 가속할 때 주로 발생. 오일, 연료필터, 에어필터, 점화플러그 교체 완료. 분사 시스템 세척 완료. 액셀 페달은 정상. 센서들이 불량 신호 송출.

ECU(엔진제어유닛) 불량으로 보임. 특히 처음에는 정상 작동하다 주행 중 갑자기 실속 모드(limp mode)로 진입하고 재시동하면 리셋되는 증상이 전형적 ECU 고장 패턴. 개별 센서(TPS 등) 문제보다는 여러 센서에서 동시에 불량 신호를 송출하는 것으로 보아 상위 레벨의 ECU 문제로 판단됨. 이전 스캔에서 에러 코드가 나오지 않은 것도 ECU가 제대로 작동하지 않기 때문일 수 있음. 해결책: 정상 작동하는 ECU 모듈로 교체 필요.

2012 VW Passat SEL 듀얼 AC 존에서 운전자 측은 정상 작동하나 동승자 측 AC에서 외부 공기가 나옴 (낮에는 뜨거운 공기, 밤에는 따뜻한 공기만 나옴). AC를 찬 바람으로 설정하면 동승자 측 앞부분에서 경미한 휘슬링음 발생. 저단 기어에서 주행 시 더 명확함.

2012 VW Passat 듀얼 존 AC는 운전자와 동승자가 각각 다른 온도 설정 가능. 시스템은 계속 냉각되고 온/냉 혼합 도어를 열고 닫아 원하는 온도의 공기를 조절함. 운전자 측이 정상이므로 동승자 측 문제는 다음 중 하나일 가능성 높음: (1) 온/냉 혼합 도어(플랩)가 고착되거나 손상됨, (2) 혼합 도어를 열고 닫는 모터 작동 불량, (3) 모터와 도어를 연결하는 핀이 분리되거나 손상됨. 두 개의 독립적인 컴프레서는 없으며, 한 개의 컴프레서에서 냉각된 공기를 각 존에 분배하는 방식. 동승자 측 대시보드 하단부의 혼합 도어 작동부와 모터, 그리고 연결 핀을 진단하면 정확한 원인 파악 가능.

라디에이터 앞의 팬이 작동하지 않음. 시속 30마일 이상으로 주행할 때만 에어컨이 냉각됨. 2007 Jaguar X-Type

팬을 점검하세요. 저속에서는 팬이 라디에이터와 AC 콘덴서를 통해 공기를 당겨서 냉각합니다. 고속에서는 주행 중 자연 기류로 충분하므로 팬이 불필요합니다. 이것이 고속 주행 시 정상 작동하는 이유입니다. 팬이 작동하지 않는다면 몇 가지 원인이 있을 수 있습니다: 1. 팬 와이어링 하니스 단선/미연결 - 자주 발생하는 경우입니다. 2. 팬 모터 불량 - 전체 어셈블리 교체가 필요할 수 있습니다. 3. 냉각수 온도 센서(온도 스위치) 불량 - 팬 구동을 제어하는 신호가 전달되지 않습니다. 4. 와이어링 역접속 - 팬이 역방향으로 작동하여 엔진실의 뜨거운 공기를 라디에이터로 보낼 수 있습니다. 유능한 정비소에서 원인을 빠르게 파악할 수 있습니다. 신용하지 마세요 - AC 컴프레서, 콘덴서, 냉매, 고압/저압 라인 등의 교체를 강요받지 마세요.

2004 홀덴 발리나 VY V6 모델. 시동은 부드럽고 조용하지만 도로에서 약 5~7분 후 저RPM 상태에서 예고 없이 꺼짐. 신호등에서 가속할 때도 중간에 꺼짐. 이른 아침이나 밤 추운 날씨에만 발생하며, 한 번 발생한 후 그 날씨에서는 다시 발생하지 않음. 정비사는 전기 문제일 가능성을 제시함.

엔진 냉각수 온도 센서(ECT 센서) 불량으로 추정됨. 정상적으로는 엔진 제어 유닛(ECU)이 냉각수 온도 센서로부터 신호를 받아 엔진 워밍업 상태를 파악하고, 워밍 완료 후 연료 혼합비를 농도를 낮춤. 센서 불량 시 ECU가 실제보다 엔진이 이미 워밍업되었다고 인식하여 냉시동 상태에서 연료 공급 부족으로 인한 실속 발생. 가속 요구 시(신호등 출발 등) 증상이 더 두드러짐. 온도 센서는 가격이 저렴(약 AUS$5)하고 교체가 비교적 간단함. 해당 모델의 경우 흡기 매니폴드 전면 상단 엔진 위치에 장착되어 있음.

배터리 경고등이 켜져 있었고, 유휴 상태에서 약 13.75V를 측정했습니다. 라디오, 상향등, 열선 제거기, 팬 블로어 등 여러 전기 부하를 동시에 켜자 전압이 약 11.8V로 떨어졌습니다. 모든 부하를 끈 후에는 배터리 경고등이 꺼졌고 유휴 전압이 약 14.05V로 상승했습니다.

알터네이터의 필드 컨트롤 유닛(필드 제어 장치)이 불량이었습니다. 전압 조절은 ECU가 필드 컨트롤 유닛을 통해 수행합니다. 알터네이터를 교체한 후 모든 것이 정상작동합니다.

다이하츠 미라 지노(L700/710계) 에어컨 작동 안 함. 신호 대기 중 에어컨이 송풍 모드로 전환되고, 주행 중에는 에어컨이 작동함. 에어컨 컴프레셔에서 이상음 발생. 엔진룸 확인 결과 에어컨 컴프레셔가 매우 뜨거움. 라디에이터 팬이 작동하지 않음.

라디에이터 팬 작동 불량이 원인. 라디에이터 팬이 회전하지 않으면 엔진 냉각 불충분으로 에어컨 컴프레셔 과열 발생. 신호 대기 시(엔진 냉각 불충분) 에어컨 전자 제어 보호 기능으로 자동 차단되어 송풍만 작동. 주행 중(주행풍으로 냉각 보조)에는 정상 작동. 라디에이터 팬 모터, 팬 클러치, 온도 센서, 팬 제어 회로 점검 및 수리 필요. 라디에이터 팬 교체 또는 제어 회로 수리로 해결.