코드 유형
P — 파워트레인 (엔진/변속기)
심각도
높음 — 조속한 점검 필요
영향 시스템
설명
ECU/PCM 자체 진단 오류
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혼다
정비 사례 4건을 종합P1608 코드는 PCM 내부 오류를 나타내지만, 제시된 사례들은 스타터 불량, 오토차저 레귤레이터 문제, 클러치 스위치 오작동, 그라운드 연결 부식 등 전기적 결함을 다루고 있으며 PCM 자체의 내부 오류와는 직접적인 관련이 없어 보입니다. 사례들에서 언급된 증상(무음 시동 불가, 충전 불량, 클러치 펌프 필요, 이상 음성)과 조치(스타터 교체, 레귤레이터 교체, 그라운드 청소)는 P1608 PCM 내부 오류 코드와 기술적으로 부합하지 않습니다. GROUNDING_MISMATCH
마쯔다
정비 사례 3건을 종합제시된 사례들을 검토한 결과, 마쯔다 차량의 P1608 (PCM 내부 오류) 고장코드와 실제로 관련된 사례가 없습니다. 사례 1은 배터리 방전 문제, 사례 2는 알터네이터 및 충전 시스템 불량, 사례 3은 자동변속기 시프트 불량을 다루고 있으며, 이들은 모두 PCM 내부 오류와는 직접적인 인과관계가 없습니다. GROUNDING_MISMATCH
2004 미쓰비시 갤런트에서 주행 중 자동차 라디오가 끊었다 켜지기를 반복하다가 약 1분 후 완전히 작동 중지. 조명은 어두워지지 않고 엔진은 정상 작동하는 것처럼 보임. 주차 후 시동을 걸 수 없음. 새 배터리 장착 후 1주일 뒤 동일한 증상 재발. 수 시간 방치 후 시동 가능. 며칠 방치 후 주행 시 동일 증상 재발. 이 증상은 연료탱크 충전 후 발생하기 시작함.
배터리 단자의 접촉 불량으로 추정됨. 배터리 터미널을 깨끗이 청소하십시오. 충분히 조여지지 않는 경우 커넥터를 교체하십시오. 접지(어스) 연결이 단단히 연결되어 있고 양호한 상태인지 확인하십시오.
쉐보레 코발트 LS 4도어. 2016년 7월 알터네이터 고장 후 교체, 2017년 1월 다시 고장 후 교체, 2017년 5월 다시 고장 시작하여 7월 5일 진단 완료. 배터리는 정상이라고 확인됨. 알터네이터가 반복적으로 빨리 고장나는 이유를 찾고 있음.
알터네이터 조기 고장의 여러 원인이 있습니다: 1) 저품질 교체 부품 - 교체된 부품의 품질이 떨어져 쉽게 고장날 수 있음 2) 불량/손상된 어스/접지 - 접지 불량으로 인해 알터네이터 전압 스파이크 발생 및 레귤레이터 손상 3) 약한/불량 배터리 - 충전이 잘 안 되는 배터리는 시스템에 부하를 주어 알터네이터 과부하 유발 (배터리가 정상이라고 하셨지만 재확인 권장) 4) 애프터마켓 액세서리 - 오디오 앰프, 추가 조명 등 애프터마켓 부품들이 과도한 전력 소비로 알터네이터에 심한 부하 발생 5) 벨트 슬립 - 루즈하거나 슬립되는 벨트로 인해 알터네이터 정상 작동 불가, 배터리 방전 또는 알터네이터 손상 유발 가능
3일 전에 구입한 차량인데 첫째 날은 정상이었으나 둘째 날 갑자기 시동이 꺼졌습니다. 시동을 걸면 간헐적으로 꺼지다가 결국 시동이 걸리지 않게 되었습니다. 현재 스파크(점화)와 연료 분사가 모두 없는 상태입니다.
프로브의 경우는 확실하지 않지만, 일부 차량에는 엔진이 회전하고 있음을 ECU에 알려주는 크랭크축 위치 센서(CPS)가 있으며, 이 센서의 신호가 없으면 연료펌프를 작동시키지 않습니다. 릴레이도 점검해보시기 바랍니다. 간헐적인 결함이었으므로 퓨즈보다는 릴레이를 먼저 의심하겠지만, 특히 오래된 퓨즈의 경우 균열이 생겨 간헐적 접촉 불량이 발생할 수 있습니다. 연료펌프나 ECU 관련 퓨즈를 같은 정격의 다른 퓨즈와 교체해보는 것도 좋은 방법입니다.
시동을 걸려고 할 때 계기판 불은 켜져 있었는데 시동을 걸려고 하는 순간 모든 불이 꺼지고 아무것도 작동하지 않음. 배터리를 교체해도 증상이 같음.
이것은 발전기(알터네이터) 불량의 증상이 아님. 교체한 배터리가 정상이고 시동음이나 소음이 전혀 없으며 계기판 불이 꺼진다면 먼저 점화 스위치(이그니션 스위치)를 의심해야 함. 점화 스위치가 고장 나면 스타트 위치로 이동할 때 차량 전기 시스템에 전원을 공급하지 못할 수 있음. 멀티미터로 쉽게 확인할 수 있음. 시동을 걸려고 할 때 스타터 솔레노이드나 릴레이에서 딸깍거리는 음이 난다면 배터리 연결부를 먼저 점검할 것. 모든 연결 부위가 깨끗한지 확인.
체크 엔진 경고등이 오래 켜져 있음. 차는 정상 작동하고 성능도 좋음. 교체 부품: 산소센서 4개 (하나는 고장코드 났음, 2회 교체), PCM (2회 재프로그래밍 후 3회 교체 - 신호 대기 중 차가 흔들림), 촉매변환기 2개, 플로우 밸브
연료 인젝터 테스트 여부 확인 권고. 연료라인의 오염으로 한쪽 뱅크 인젝터가 드립하고 다른 쪽이 과농일 수 있음. 점화플러그 상태 확인 (뱅크1에서 화이트, 뱅크2에서 검은 그을음 예상). 배기누수 확인, 특히 뱅크1. 감속 및 브레이킹 시 문제 발생 패턴 확인. 브레이크 판독값 확인 권고. 회로 접촉 불량이나 접지 불량 가능성. 차량을 들어올린 상태에서 테스트하여 물리적 움직임 vs 센서 불량 구분 필요.
2006 기아 세도나 3.8L - 크랭크는 되지만 시동이 걸리지 않음. 스파크와 연료 확인 완료. 캠/크랭크 센서 확인 후 스캔 결과: P2106, P1295, P2422, P0300, P0302, P0304, P0452 코드 다수 발생
유사한 증상의 다른 차량(닷지 섀도우)에서 엔진 컴퓨터 연결부의 접지 불량(broken ground in working harness to computer)이 원인이었음. 접지 연결부를 수리하면 모든 코드가 해결될 가능성 높음. 해당 부분 점검 및 접지 연결 확인 권장.