코드 유형
P — 파워트레인 (엔진/변속기)
심각도
높음 — 조속한 점검 필요
영향 시스템
설명
가변 밸브 타이밍(VVT-i) 작동 불량. 오일 오염 주의
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쉐보레
정비 사례 2건을 종합여러 정비 사례를 종합하면, P1349 코드와 함께 보고된 증상은 주로 연료 공급 및 엔진 제어 시스템과 관련이 있습니다. 사례 1에서는 오일 펌프의 스프링 마모나 플런저 스티킹으로 인한 오일 압력 저하, 배터리/충전 시스템 이상, 그리고 58psi 이하의 저연료 압력이 노킹음과 함께 보고되었으며, 사례 2에서는 에어 필터와 스파크 플러그 교체 후에도 시동 불량과 고속 가속 시 엔진 실속 현상이 나타났습니다. 가장 일반적인 원인은 오염된 연료 필터로 인한 연료 흐름 제한과 오일 펌프 이상으로 보이며, 특히 주행거리가 많은 차량에서 연료 필터 교체가 우선적으로 권장됩니다. 수리 방법으로는 연료 필터 교체(외장형인 경우 간단함), 오일 펌프 교체, 배터리 및 충전 시스템 점검, 연료 압력 정상 범위(약 58psi) 확인이 포함됩니다.
혼다 핏(GE 세대) | 오일 교환 | 공정 1: 단골 정비소에서 교환. 교환 시점 208,000km. 이번에는 오일만 교환. 차검 당시 교환한 오일은 5개월 7,000km 사용 후 상당히 오염된 상태
혼다 핏(GE 세대) | 오일 교환 | 공정 1: 단골 정비소에서 교환. 교환 시점 208,000km. 이번에는 오일만 교환. 차검 당시 교환한 오일은 5개월 7,000km 사용 후 상당히 오염된 상태
스바루 인프레자 스포츠(GP) - 3,800km 주행, 귀가 전 350km 주행 예정. 연료 시스템 클리너 투입 후 인젝터 포함 전체 세척 실시. 토크가 상승하는 것으로 보임. 피스톤 링 밀착도 회복된 것으로 추정. 2만km 전에 교환한 오일이 이미 오염된 상태로 보임. 고속 주행 위주인데도 카본 침적 발생.
다음 주행(탱크 잔량) 후 오일을 빼서 확인 필요. 오일이 검게 오염되어 있으면 2만km 이후 다시 오염된 상태로 보임. 아이신 첨가제 투입으로 인젝터 및 연료계통 세척 완료. 토크 상승은 카본 제거 후 실린더 밀착도 개선 및 첨가제의 윤활 성분 때문일 수 있음. 고속 주행 위주인데 카본이 빠르게 쌓이므로 정기적인 연료 시스템 세척과 오일 교환 주기 단축 검토 권장.
혼다 오디세이(RB3/4) | AT오일 상단 드레인 교환 | 단계1: 교환 완료 | 단계2: 이전에는 타이어관에서 2만km마다 전량 교환을 했으나(회당 2.5만엔, 연 2회 = 연간 5만엔 비용), 몇 번 확인해보니 오일이 전혀 오염되지 않아 전량 교환은 필요 없다고 판단하여 이번에는 상단 드레인으로 동네 정비소에 의뢰 | 단계3: 교환 후 오일이 매우 깨끗하고 신유와 구분이 안 될 정도여서 교환 주기를 조금 늘렸음(의도하지 않음) | 단계4: 실은 20.6만km에서 교환해야 하는데...
ホンダ オデッセイ(RB3/4)|ATオイル交換(上抜き)|工程1:交換しました。|工程2:以前は、2万キロごとにタイヤ館で全量交換をしてましたが、1回2.5万円を年2回交換はさすがに費用が嵩むのと、何回か後に見学したら全く汚れていなかったので全量交換をわざわざしなくても大丈夫だろうという判断で今回は上抜きで町の車屋にお願いです。|工程3:ガチでめちゃめちゃ綺麗で色の違いが新油と見分けが付かないぐらいだったので距離も少し伸ばしてしまいました。(不本意←)|工程4:ほんとは20.6万時にしないとダ…
혼다 N-BOX 커스텀(JF3/4) 오일, 필터, 와이퍼 블레이드 교환 작업. 오일과 필터 교환 시기 도래. 엔진이 뜨거운 상태에서 작업 진행. 필터 재고 부족으로 혼다 정품 구매. 오일이 심하게 오염됨. 와이퍼 블레이드(전면 2개, 후면)도 교환 필요.
혼다 N-BOX 커스텀(JF3/4) 정기 유지보수: 1단계 - 오일 및 필터 교환 시기 확인. 2단계 - 엔진 냉각 후 교환 작업(초기 작업 시 엔진이 뜨거워 주의). 3단계 - 혼다 정품 필터 구매. 4단계 - 순정 오일 Mobil 1 0W-20 사용, 드레인 워셔 교환. 5단계 - 오염된 오일 드레인(정상). 6단계 - 새 오일을 상한선(Upper)까지 보충. 7단계 - 와이퍼 블레이드 전면 2개, 후면 1개 교환 완료.
스즈키 지무니(JB64W) | 디프 오일 교환 | 공정1: 리어부터 교환 먼저 필러캡에서 제거 | 공정2: 다음으로 드레인을 풀고 오일을 빼기 생각보다 깨끗한 색이었습니다 | 공정3: 그리 오염되지 않았습니다 | 공정4: 드레인 패킹을 교환하고 볼트를 조임, 등유펌프로 주입 | 공정5: 넘칠 정도로 넣고 필러캡을 닫고 흘린 오일을 청소하여 완료 | 공정6: 프론트도 절차는 동일 | 공정7: 프론트는 훨씬 깨끗했습니다 | 공정8: 29451km에서 교환
스즈키 지무니(JB64W) | 디프 오일 교환 | 공정1: 리어부터 교환 먼저 필러캡에서 제거 | 공정2: 다음으로 드레인을 풀고 오일을 빼기 생각보다 깨끗한 색이었습니다 | 공정3: 그리 오염되지 않았습니다 | 공정4: 드레인 패킹을 교환하고 볼트를 조임, 등유펌프로 주입 | 공정5: 넘칠 정도로 넣고 필러캡을 닫고 흘린 오일을 청소하여 완료 | 공정6: 프론트도 절차는 동일 | 공정7: 프론트는 훨씬 깨끗했습니다 | 공정8: 29451km에서 교환
미쓰비시 파제로(V20/40계/V55W) | 세차 작업 | 공정1: 주 1회 스펀지 없이 손으로 물세차를 하고 있었으나, 이번에는 카샴푸로 세차. 물세차에서는 하지 않은 루프도 최대한 세차했으나 여전히 오염되어 있음. 타이어도 오염되어 있어서 브러시로 세차하고 슈어래스터로 코팅함. | 공정2: 엔진룸은 실리콘 오일로 광택내기. 러버 부분은 크레 러버프로텍턴트로 분무 처리함. | 공정3: 연말 차량검사를 대비하여 향후 점검 예정. | 공정4: 232,521…
미쓰비시 파제로(V20/40계/V55W) | 세차 작업 | 공정1: 주 1회 스펀지 없이 손으로 물세차를 하고 있었으나, 이번에는 카샴푸로 세차. 물세차에서는 하지 않은 루프도 최대한 세차했으나 여전히 오염되어 있음. 타이어도 오염되어 있어서 브러시로 세차하고 슈어래스터로 코팅함. | 공정2: 엔진룸은 실리콘 오일로 광택내기. 러버 부분은 크레 러버프로텍턴트로 분무 처리함. | 공정3: 연말 차량검사를 대비하여 향후 점검 예정. | 공정4: 232,521…