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폭스바겐 비틀 해치백(16C) - 5개월 전 냉각수 온도 센서 교체 후 처음에는 정상 작동했으나, 주행 10분 후 -45℃ 표시가 반복적으로 나타났다가 정상으로 돌아오는 증상이 2~3개월 지속. 센서를 재교체했으나 증상 변화 없음. 현재 -45℃ 표시에서 정상 복구 안 됨. 엔진룸에서 고양이 발견.

라디에이터 옆 냉각수 온도센서의 재교체만으로는 해결 안 된 점과 -45℃ 표시(센서 개방 회로/단선 신호)의 지속을 고려하면, 엔진 블록 측 물 온도센서(Engine Block Water Temperature Sensor) 교체 검토 필요. 센서 자체뿐만 아니라 배선/커넥터 단선 여부, 엔진 제어 모듈(ECM) 측의 센서 신호 입력 회로 이상을 진단. 고양이가 배선을 손상시켰을 가능성도 확인 권장.

혼다 스텝왜건 스파다(RK) - 연비 부진. 여름철에도 리터당 7.0km 정도로 낮은 연비. 중고차 구입 후 엔진오일, CVT오일, 첨가제 교체했으나 개선 없음. 15만km 주행, 스파크플러그 교환 이력 불명. 분해 확인 결과 4개 중 2개는 깨끗하나 우측 2개는 검게 그을린 상태로 습기 있음. 실화 발생 의심.

스파크플러그 교체(데ン소 제품으로 신품 준비). 우측 2개 플러그의 검은 그을림과 습기는 실화 또는 연소 불량 신호. 플러그 교체 후 점화 상태 확인 필요. 실화가 지속되면 이그니션 코일, 인젝터 분사량, 압축 상태 등 추가 진단 권장. 플러그 상태 편차가 있으므로 점화 타이밍 및 공연비 점검도 병행.

미츠비시 이클립스 크로스(GK) | DSP 배선 정리 및 마이너스 강화 | 공정1: 최근 시트 아래에 설치한 DSP의 배선이 정리되지 않은 상태입니다. 먼저 시트를 분리하여 작업 공간을 확보합니다. 시트 에어백 커넥터를 분리하기 위해 마이너스 단자를 분리한 후 5분 이상 방치합니다(1분 이상이면 된다고 하지만, 안전을 위해 더 오래 진행했습니다) | 공정2: 에어백 방전 중에 시트 분리 준비를 진행합니다. 시트 하단에 있는 커버를 당겨서 분리합니다. 열리는 방식으로 분리하는 것이 요령입니다.

미츠비시 이클립스 크로스(GK) | DSP 배선 정리 및 마이너스 강화 | 공정1: 시트 아래에 설치된 DSP 배선을 정리합니다. 시트를 분리하여 충분한 작업 공간을 확보하고, 에어백 작업을 위해 배터리 마이너스 단자를 분리한 후 5분 이상 방치하여 에어백 커패시터를 방전시킵니다(안전성 강화를 위해 권장 시간보다 길게 진행) | 공정2: 에어백 방전이 진행되는 동안 시트 분리를 준비합니다. 시트 하단의 커버를 당겨서 분리하되, 열리는 방식으로 조심스럽게 분리하는 것이 핵심입니다.

닛산 후가(Y51) | 조수석 리클라이닝 시트 스위치 무선화 및 스위치 추가 설치 | 공정1: 5년 이상 전에 제작한 배선에 커넥터 교체 | 공정2: 5년 이상 전에 한 번 기보 단자를 사용해 배선했는데 도중에 모르겠어서 방치😅 기보 단자를 그대로 사용해 배선함. 커넥터를 사용할 예정이었으나 배선이 뻣뻣해서 기보 단자로 진행. 배선 굵기는 에이몬(0.75sq) 기보 단자는 24금 도금 기보 단자 사용. 검은색 탄처럼 보이는 것은 방청 카본 그리스. 시트 스위치 측 배선...

닛산 후가(Y51) | 조수석 리클라이닝 시트 스위치 무선화 및 스위치 추가 설치 | 공정1: 5년 이상 전에 제작한 배선에 커넥터 교체 | 공정2: 5년 이상 전에 한 번 기보 단자를 사용해 배선했는데 도중에 모르겠어서 방치😅 기보 단자를 그대로 사용해 배선함. 커넥터를 사용할 예정이었으나 배선이 뻣뻣해서 기보 단자로 진행. 배선 굵기는 에이몬(0.75sq) 기보 단자는 24금 도금 기보 단자 사용. 검은색 탄처럼 보이는 것은 방청 카본 그리스. 시트 스위치 측 배선...

혼다 라이브 디오 ZX - 오일 레벨 센서에서 누유 발생. 10년 이상 전에 오일을 가득 채우면 오일 레벨 센서 근처에서 누유되기 시작. 임시로 실런트 처리했으나 최근 다시 서서히 누유 발생. 센서 배선 분리 시 쉽게 빠짐.

혼다 라이브 디오 ZX - 오일 레벨 센서 교체 진행 중. 레스토레이션 계획의 일환으로 새 센서로 교체 예정. 기존 센서는 부품번호가 변경되었을 가능성 있음. 배선 커넥터 분리 시 양쪽 연결부 확인 필요.

시동 후 크랭킹을 멈추면 엔진이 바로 꺼짐. 스타터 교체 후 시동은 걸리고 회전하지만 key를 run 위치로 돌리면 즉시 꺼짐.

74 Pontiac에는 두 개의 회로가 있음: 시동 회로(스타터 작동 시)와 주행 회로(run 위치). 시동 회로는 시동 시 점화 코일에 풀 볼티지를 공급하고, key를 run 위치로 돌리면 이 회로가 끊김. Run 회로의 전원이 없으면 엔진이 꺼짐. 점화 코일(barrel 타입 코일이라 가정)으로 가는 두 개의 전원선을 확인: 하나는 스타터에서 오는 풀 볼티지, 다른 하나는 run 회로의 저전압. Key를 run 위치에 두고 점화 코일의 전원을 멀티미터로 측정. 전원이 없으면 그 회로를 따라가며 단선이나 불량한 연결을 추적. 배선도를 구하면 문제 해결에 큰 도움이 될 것.