정비 사례
실제 자동차 수리 사례 16,369건
차량 정보 없음
다이하츠 하이젯 카고(S200/210V) - 전회 오일 교환 이후 약 5,000km 주행으로 교환 시기. 에어컨 풍량이 약한 상태. 가스(냉매)가 상당히 감소함.
마쯔다 마쯔다3
2026년식 · BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 데미오(DJ) | 리어 와이퍼 제거 | 공정 1: 871 레이싱의 리어 와이퍼리스 키트 사용. 가격 2,710엔. 작업 과정 사진은 미촬영. 간단히 말하면, ①와이퍼 블레이드 제거 ②내장재 분리 ③모터 3곳 고정 제거 ④내부에서 부속 알루미늄 테이프 부착 ⑤외부에서 부속 구멍 막기 부품 부착. 위 공정으로 30분 이내 완료 가능. 외관 깔끔함✨, 세차도 매우 편해졌음. (2026/6/14 장착)
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마즈다 AZ-왜건(MJ21S/MJ22S) - 점화 플러그 교체 및 튜닝 진행. 이그니션 레지스터를 10번으로 변경 후 배터리 리셋 수행. NGK RX 플러그로 교체 고려했으나 부품점에서 해당 번수 없음 확인. 결국 번수를 올린 구형 플러그로 교체. 제거된 플러그 상태 확인 결과 이전에 한 번도 교체되지 않은 것으로 보임. 현재까지 주행 시 눈에 띄는 차이 없음.
토요타 캠리
2026년식 · ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 수프라(A90형) | Road MAP JAPAN EVO 2026-02 | 공정1: 평소처럼 모르는 사이에 "2026-02"가 업데이트되어 있어서 업데이트했습니다! 역시나 시간이 꽤 걸리네요...
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마쓰다 아테nza 세단(GJ) - 타워바 장착 작업
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 스테ップ왜건 스파다(RP1/2/3/4/5) 쿨란트 교환. 신차 구매 후 10년 4개월 경과. 처음으로 쿨란트 교환 진행. 슈퍼 쿨란트 사양으로 제조사 지정 교환주기는 11년 또는 20만km. CVT 오일과 달리 혼다가 타사보다 교환주기가 깁니다. 내년 차량검사 시점이 정확히 11년이지만 여름 앞두고 미리 교환 결정. 다음 교환주기는 6년 또는 12만km이지만 다음 교환은 어려울 것 같음. 정비사와의 대화에서 쿨란트를 교환하는 고객은 소수라는 의견.
메르세데스-벤츠 C클래스
W206 (2021-현재) · C180
엔진 시동 직후에는 잘 작동하고 가속도 좋으나, 시동을 끄고 다시 시작하려고 하면 시동이 걸리지 않음. 때때로 액셀 페달을 5-6회 펌프질한 후 페달에서 발을 떼면 시동이 걸리기도 함. 최근에 글로우플러그 점검, 밸브 조정, 필터 교체, 링크 교체, 터보 정상 확인함. 이전에는 언덕에서 출력 부족 문제가 있었으나 현재는 해결됨. 주행거리 200,000km 이상.
차량 정보 없음
다이하츠 리자(L100/111) | 2026/06/30 300,603km 엔진오일 & 엘리먼트 교환 | 공정1: 작업 시 총주행거리: 300,603km, 전회 교환 이후 주행거리: 3,159km, 오일: ELF réserve 10W-40, 엘리먼트: PIAA 트윈파워 오일필터 Z11 | 공정2: 이 내용을 읽으며 대기 중
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
Toyota Sprinter Trueno (AE85/86) S 타이어 역조립 관련 - 서킷은 기본적으로 시계 반대 방향 주행이므로 좌측 타이어가 소모된다. 방향성이 있는 타이어는 좌우를 바꿔서 조립하면 수명이 연장된다. DIY 시도했으나 비드가 떨어지지 않아 요코하마 정식 매장에 의뢰함. S 타이어는 제거 시 비드 손상 확률이 높으므로 외부 조립은 하지 않음. 부득이한 경우 진행하지만 대부분 손상되므로 클레임 불가. 아직 홈이 남아있다면 사용하는 것이 나음.
차량 정보 없음
Mighty Car Mods Christmas film. Kei to the City 2. In Japan doing kei car stuff. (The blue Z with the wide tyres doesn't feature though)
차량 정보 없음
다이하츠 코펜(LA400K) 데드닝 시공 계획 1단계 - 실내 바닥, 트렁크 격벽, 바닥, 리어&쿼터 패널 데드닝 예정. 제진재(댐핑 재료) 사이즈 및 장수 결정 및 절단 작업 필요 (제진재 다음 단계: 에프트씰러, 부위별 신사레이트 또는 다이켄 차음재 조합 계획) - 공정 2: 발판 및 시트 하단 10×15cm 12장, 센터 터널 5×15cm 10장, 스팟용 5×5cm 15장 - 공정 3: 트렁크 격벽용 15×20cm 6장, 스팟용 기타...
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 핏3 하이브리드 | 엔진오일 교환 (26년07월) | 공정1: 여러 사정이 겹쳐 예정보다 교환 시기가 밀렸음 | 공정2: 몬스터 퓨엘 리프레시의 효과로 오일이 검은색으로 변함 | 공정3: 주행거리 5,912.7km (누적 77,500km)
BMW 5시리즈
G30 (2017-현재) · 520d
BMW 5시리즈 세단(F10) 냉각수 교환 작업 - SLLIC(Sensitiv Long Life Coolant) 사용 시 주의사항: 일반 LLC를 수도물에 섞어서 쓰는 경우가 있으나 정품 냉각수 사용 필수. 작업 단계: 1) febi bilstein SLLIC 냉각수 준비, 물의 품질 중요 2) 브리더 호스 제거 후 PVC 튜브로 연장, 워터펌프 단독 운전 및 배터리 충전기 연결 3) 급수 시 분무 헤드로 유량 조절 4) 엔진 시동 후 워터펌프 작동, 페일 캔으로 배출, 익스팬션 탱크가 공차하지 않도록 급수 유지
차량 정보 없음
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다이하츠 에씨 커스텀(L235S/245S) | 미션 O/H 조립편 | 공정1: 입력샤프트, 출력샤프트, 포크는 임시 조립한 후 그대로 함께 조립합니다. 이미지에는 없지만 인터록키 반 삽입 상태에서 조립 후 비스듬하게 조립합니다. 그 후 벨크랭크→역기어를 장착하는 이미지로 조립하면 쉽습니다. | 공정2: 다른 각도에서 조립된 상태입니다. | 공정3: 케이스를 붙였지만, 먼저 액상 가스켓을 칠하기 전에 케이스를 임시 조립하여 각 기어가 들어가는지 확인한 후 액상 가스켓을 칠합니다…
차량 정보 없음
2004 크라이슬러 세브링 2.7L - 냉각수 저수지에서 거품이 나거나 끓는 현상 발생. 써모스탯, 라디에이터, 저수지 모두 새것으로 교체했음에도 계속 발생. 엔진오일 캡에 유화 현상 없음, 냉각수에 기름기 없음, 연기 없음. 온도게이지가 절반까지만 올라감. 저수지 캡을 누르면 거품이 멈춤 (신품 캡에서도 동일). 워터펌프에서 소음 없음, 바닥에 냉각수 누유 없음.
차량 정보 없음
스즈키 스위프트(ZC/ZD#2) 쿨란트 교환 후 농도 확인. 굴절계로 측정했을 때 33Brix(약 57%)로 표시됨. BMW 쿨란트(febi bilstein SLLC)는 29Brix인데 비해 농도가 높게 나옴. 미사용 잔여 쿨란트도 동일하게 33Brix로 측정됨.
미쓰비시 아웃랜더
4세대 (2021-현재) · 2.5 SE
미쓰비시 토포(H80계) - 엔진과 바디 간 어스 케이블이 너무 가늘어서(약 3.5sq) 추가 설치 필요. 이전 소유자가 엔진~배터리 터미널에 어스를 추가했으나 너무 가늘어서 효과 없음.
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 데미오(DE) | 마츠다 순정 LED 리어 테일 램프 유닛으로 교체 | 공정1: 순정 표준 테일 램프 유닛에서 스카이액티브 테일 램프 유닛으로 교체했습니다. 이제 와서 누가 원하나 싶지만... 일단 정비 수첩에 올려봅니다 | 공정2: 유닛을 외우기 위해 먼저 유닛 주변을 마스킹합니다. | 공정3: 라게지룸 좌우 패널을 약간 외웁니다. 플러스 탭핑 나사가 고정되어 있으므로 외우고, 패널을 힘껏 당기면 외워집니다. | 공정4: 외운 부분 내부를 들여다보면 커넥터가 있으므로 외웁니다...
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 86(ZN6) | 미션오일 교환(기록용) | 공정 1: 주행거리 124,277km 와코즈 슈퍼 MT 전회로부터 3,181km 주행
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 크라운 로얄(S180) - GPS 위치 측정 불량 대응 공정1: 멀티 네비게이션이 계속 시즈오카현에 위치한 것으로 표시됨 공정2: GPS 수신 모드 확인 결과 신호를 전혀 수신하지 못함 - 이것이 원인으로 추정 공정3: 분해 작업 시작 - 시프트 레버를 뉴트럴에 위치시키고 시프트 노브 분리 공정4: 시프트 패널을 들어올린 후 커넥터 분리 공정5: 멀티 좌우 패널을 당겨서 분리 공정6: 멀티 상단 장식 패널 분리 공정7: 멀티 고정 작업 진행 중
렉서스 ES
ACV70 (2018-현재) · ES300h 하이브리드
렉서스 SC(UZZ40계)|차검 메모|공정1: 타이밍 벨트 교체 2회차
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바르 BRZ(ZC) 풀버킷 시트 설치 작업. 공정1: 시트레일 구입 후 풀버킷으로 교환. 기존 시트 고정 볼트가 전기형이라 E10 토르크스 볼트 사용. 공정2: 볼트 스트립핑 우려로 M12 일반 볼트로 교환. 공정3: 볼트 형번 확인. 공정4: 구 부품 제거 및 청소. 핸들 캔슬러는 메르카리에서 커플러온 타입 저가 제품(약 1,000엔대) 구입하여 장착. 스티어링 보스 캔슬러 여분 있어서 대체 사용 검토했으나, 커플러 핀 구멍이 너무 가늘어 가공이 어려움.
차량 정보 없음
스즈키 카푸치노(EA11R/21R) 엔진오일 급감 현상 - 지난해 12월 교환 후 4월에 1L 보충, 현재(7월) 다시 부족 상태. 1000km당 약 1L 소비로 비정상적인 오일 감소. 전주행거리 106,182km, 현재 108,290km(약 2,108km 주행) 중 상당량의 오일 소비 발생. 오일업(blow-by)과 터보차저 베어링 마모 중 어느 쪽 원인인지 의심됨.