정비 사례

Tire (tyre) brands come in three categories: Major brands that advertise extensively Relatively unknown brands that are actually made by the major brands Relatively unknown brands that are manufactured in their own factories. Tires in categories 2 and 3 are usually much less expensive than tires in category 1, since you don't have to pay for all that advertising. The question is: Do tires in categories 2 and 3 go through as much (or even more) rigorous testing as tires in category 1?

로어링 스프링이나 코일오버 슬리브로 차량을 내렸을 때(스프링 제조사에서 제공하는 매칭 쇼크/스트럿이 없는 경우), OEM 교체품 쇼크를 사용하면 항상 압축된 상태로 유지되어 전체 범위의 움직임이 제한될 수 있는지 확인 필요. 더 짧은 길이의 쇼크가 필요한지, 아니면 스트로크 길이 차이가 무시할 수 있는 수준인지 판단 필요.

현대 아반떼

2014년식 · MD (2010-2015) · 1.6 GDi 수동

타이어 교환

2014 Hyundai Elantra GT SEL 현재 스톡 한국타이어 205/55R16 장착 중. 겨울용 타이어 구매 검토 중인데, 친구가 16인치 대신 15인치를 추천함. 16인치와 15인치 가격 차이가 약 200달러 정도 남. 제조사에서 금지하지 않는 것 같고 실제로 하는 사람들도 있는 것 같음. 주로 도시 주행 예정. 초보 운전자로서 신중한 운전자임.

타이어 교체 시 차량의 이동 속도를 어떻게 계산하는지 알고 싶음. 스피도미터를 수동으로 설정하거나 직접 튜닝하려면 어떤 계산이 필요한지 궁금함.

지프 랭글러

JL (2018-현재) · 2.0T 자동

타이어 교환

99 지프 그랜드 체로키 라레도에서 2주 전부터 시작된 문제. 50km/h 이상에서 브레이크를 밟으면 (짧게라도) 심하게 좌우로 흔들리거나 끌린다. 현재는 브레이크를 밟을 때마다 발생하며 차량 제어를 잃을 뻔한 적이 2번 정도 있을 정도로 심각함. 브레이크를 밟지 않을 때나 강하게 밟아서 급정거할 때는 몇 초 후 부드러워짐. 45-55km/h에서 브레이크 없이도 약간의 흔들림 느껴짐 (타이어 밸런싱 후 개선되었다가 가중치가 맞지 않으면 다시 발생)

빗길에서 고속 커브 진입 시 심한 슬립 발생. 평소보다 훨씬 더 미끄러지며 도로 이탈 직전까지 감. 타이어 그립력 저하 의심.

닛산 알티마

2003년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S

머플러 교환

2003 닛산 프리메라의 연비가 매우 나쁘고, 검사 시 배기 누수가 있는 것으로 판단됨. 히트 실드를 제거한 후 비누 물로 분무 테스트를 실시했을 때 O2 센서 베이스 부분에서 버블이 발생하는 것을 확인함. 해당 위치에서 배기 누수가 발생하는 것으로 추정됨.

Happy retirement to one of the legendary thread sheds of recent years. (I give it 2 months until it’s called into action when the BMW fails to proceed).

'98 캠리 4기통 엔진에서 배기계통 교체(촉매변환기 포함) 1년 후부터 간헐적 문제 발생. 대부분 정상이지만 가끔 심하게 불안정하게 운전됨(하루에 몇 번 또는 수주 간격). 고속도로 주행 중 두드러짐. 신호 대기 시 매우 저속 공회전, 엔진 꺼질 뻔함(때로 꺼짐). 황화수소 냄새 감지됨.

스바루 임프레자

2004년식 · 3세대 (2000-2007) · 2.0i

브레이크 패드 교환

2004 Subaru Impreza Outback Sport: 후륜을 잭 스탠드로 올린 후 브레이크 패드 교체를 위해 휠을 제거했고, 소량의 브레이크 액을 빼냈다가 다시 채움. 주차 브레이크 케이블을 조정(8-9클릭). 시동 후 엔진음이 변했고(더 깨끗함), 유휴 속도가 낮으며, 정지할 때 엔진이 꺼짐(평상시에는 발생하지 않음).

포드 머스탱

2007년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

머플러 교환

Taurus의 플렉스 파이프(배기 플렉스 조인트) 손상으로 교체 필요. 업스트림 배기 플랜지의 2개 볼트, 리어 캐탈릭 컨버터의 행거 볼트, 다운스트림 배기 파이프의 U-볼트로 고정되어 있음. 와이어 브러시로 청소했을 때 예상과 다른 상태로 보임.

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

브레이크 패드 교환

2172cc said: There's a genuine non Evo road car that turns up occasionally at my local monthly breakfast car meet. The owner was kind enough to let me sit in it one day and I can say they are a bit of a mission to get in and out of and then pretty cramped once inside. Is that red knob the handbrake?

저연비/저롤링저항 타이어의 단점이 있는지 궁금함

포드 머스탱

2004년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

점화 플러그 교환

2004 Ford Taurus SES DOHC 24V, 160,000마일. ABS 경고등, 주차 브레이크 경고등, 그리고 트립 컴퓨터 오류 "Check Brake System" 동시 점등. (O2 센서 및 스파크 플러그 교체 2일 후 발생). 딜러에서 진단한 결과 코드 B1342 "배드 ABS 모듈"로 진단됨. 교체 비용 견적 $1,600.

4기통 인라인 가솔린 엔진(디지털 연료분사)이 시동액으로만 시동되고 시동액 분사를 멈추면 엔진이 꺼짐. 시동액의 자동점화 온도가 낮아서(약 160°C) 스파크 플러그가 작동하지 않아도 압축만으로 자동점화되는 것 아닌지 확인 필요.

2008 쉐보레 업랜더의 자동 레벨링 시스템(후미 하중 감지 시 공기를 펌프질하여 차량 수평 유지)이 큰 포트홀 충격 후 오작동. 센서가 후미 과하중 상태로 고착되어 시동 시마다 리어 서스펜션에 계속 공기를 주입. 초기에는 리어 서스펜션이 경직되었으나 운전 가능했으나, 계속 악화 중.

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

머플러 교환

P0420 코드 발생. Walker 16500 촉매 컨버터를 구매했으나, 실제 차량의 매니폴드 촉매는 매니폴드와 일체형이며 구매한 부품과 맞지 않음. 삼각형 플랜지가 없음.

자동차가 오랫동안 오일 소비가 많았으며, 최근 냉간 시동 시 연기가 발생합니다. 합성유에서 광유로 변경했으나 오일 소비량이 여전히 빠릅니다. 공격적인 운전을 중단했으나 소비량이 큰 변화가 없습니다.

There is a thread on the chemical composition of PTFE tape (Teflon tape) here: Master cylinder leak but my question is, will PTFE tape stand up to the heat generated by front disc brakes? Or, will the heat generated melt it and just make a messy goop that no longer really seals? EDIT: Applying a little Google-foo to the problem turned up this: [PTFE is a white solid at room temperature, with a density of about 2.2 g/cm³. According to DuPont its melting point is 327 °C (620.6 °F), but its properties degrade above 260 °C (500 °F). So the question can be refined to is that high enough to avoid pr

All cars I've encountered (here in the UK) have the brake pedal higher than the accelerator pedal. Is this a standard, world wide? I would have thought that for safety (getting to it quicker) you'd want the brake lower than the accelerator, so why is it set up the way it is? Maybe a mechanical reason? Maybe to give the brake pedal more room to travel? Some other reason?

토요타 캠리

2006년식 · ACV40 (2006-2011) · 2.4 자동

브레이크 패드 교환

2006 4Runner 이후 여러 차량에서 브레이크 우들링(brake wobble) 발생. 2012 Toyota Sequoia는 지난해 11월 브레이크와 로터 교체 후 고속도로 정지 시 펄싱(pulsing) 현상 발생. 11개월 후 브레이크 패드가 완전히 닳음.

muppets_mate said: I might also notify your insurer that your car has been damaged by a third party but the third party is planning to cover the cost of repairs. If they do renege on their offer (which I strongly expect they will given how cagey they have behaved so far) then you can start a claim through your insurance presumably?It's a stty situation to be in OP.If you tell your insurance at all you may as well just claim and let them sort it out because you are declaring an accident for the next 5 years anyway.Any effect on the daughter's insurance can be a bonus. Unless you very quickly

포드 머스탱

S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동

브레이크 디스크 교환

에스코트의 볼 조인트를 교체하려고 하는데 피클 포크(pickle fork)가 없음. 포크 없이 작업하는 방법을 찾고 있으며, 대부분의 방법이 캘리퍼와 로터 제거를 요구함.

1994 지프 그랜드 체로키 브레이크 문제 발생. 지난 2년간 거의 모든 브레이크 부품 교체: 프론트 브레이크(디스크): - 2012년 4월: 패드, 로터 전체 교체 - 2011년 중반: 드라이버측 캘리퍼 교체 - 2010년 중반: 승객측 캘리퍼 교체 리어 브레이크(드럼): - 2012년 4월: 양쪽 슈 교체 - 2011년 초: 양쪽 드럼 교체 2012년 4월 수리 완료 후 초기에는 브레이크 문제 해결되었으나 현재 유사한 증상 재발생