P1387

오일 교환 중 대기 오염(먼지 및 이물질)이 유입되었을 가능성이 있음. 차량 시동 후 현재는 정상 작동 중이지만 향후 손상 발생에 대한 우려.

오일과 필터를 모두 교환하십시오. 오일에 포함된 상당한 이물질은 오일 필터에 의해 제거될 가능성이 높으며, 이물질이 충분하면 필터가 조기에 막힐 수 있습니다. 필터 교환 시 오일도 함께 교환해야 합니다.

2007 Buick GMC LaCrosse CXL V6 트랜스미션 오일이 누수되고 있으며, D(드라이브) 기어로 들어가지 않지만 1단, 2단에서는 정상 작동

트랜스미션 오일이 오염되었거나 부족한 상태일 수 있음. 압력 범위 센서(Pressure-range sensor) 고장 확인. 엔진 경고등 코드 및 속도 센서 회로(Speed sensor circuit) 확인 필요 - 주요 원인이 될 수 있음. 기어 기계적 손상도 고려.

토요타 프로박스 밴(NCP5#/NLP5#계)|PCV밸브 청소|공정1: 우측 육각 너트 부분이 PCV밸브. 여기를 분리해서 청소한다. 최근 불조 증상을 확인한 결과 이 부분이 오염되어 막혀있을 때의 증상이라고 판단되어 시도했다.|공정2: 최근 불조 증상은 우선 가속이 둔하고 느려졌다. 엔진 헤드가 오일로 번들번들하다. 엔진 오일이 어느새 비어있는 상태다. 정차 중 에어컨에서 냉풍이 나오지 않는 것도 엔진 부하와 관련이 있어 보인다.

토요타 프로박스 밴(NCP5#/NLP5#계)|PCV밸브 청소|공정1: 우측 육각 너트 부분의 PCV밸브를 분리하여 청소한다. 공정2: PCV밸브 청소 후 증상 개선 확인. 가속 응답성 향상, 엔진 헤드 오일 누유 해결, 엔진 오일 소비량 정상화, 에어컨 냉풍 복구 등의 개선를 확인한다.

키를 돌릴 때마다 아무 반응이 없다가 여러 번 돌린 후에야 정상적으로 시동이 걸린다. 새 배터리, 스타터 모터 신규 배선, 새 키를 장착했지만 같은 증상이 계속된다. 2006년식 기아 세도나 디젤 차량.

엔진이 처음 몇 번 키를 돌렸을 때 크랭크가 안 되는 경우, 이미 위의 작업들을 진행했다는 점을 고려하면 점화 키 배럴 하단의 스위치가 불량이거나 스타터 모터 솔레노이드가 고착되었을 가능성이 있다. 엔진은 크랭크 되지만 시동이 걸리지 않고 글로우 플러그 경고등이 꺼진 후에도 이런 증상이 나타나면 ECU 릴레이 불량이 원인일 수 있다.

2012 쉐보레 에퀴녹스 LT에서 P1443 코드 발생, 정차 중(기어 또는 파크)에서 주행(드라이브 또는 리버스) 시작 시 간헐적으로 엔진이 꺼짐. 엔진이 조용히 꺼지며 마치 시동을 껐을 때처럼 사라짐. 파크 상태에서 3000~4000 RPM까지 정상 회전 가능. 몇 번의 고회전 후 문제가 일시적으로 해결됨. EVAP 퍼지 솔레노이드 교체했으나 문제 미해결.

설명과 증상으로 미루어 보아 유휴속도(저단 스로틀) 직후 스로틀 포지션 센서(TPS)에 불량 구간이 있을 것으로 추측됨. TPS가 올바른 스로틀 위치를 보고하지 않으면, 컴퓨터가 연료분사기의 펄스 폭을 길게 하지 않아 엔진 가속이 부족하고 엔진이 꺼질 수 있음. 이 구간을 벗어나 고회전에 도달하면 높은 RPM에서 정상 작동함. TPS를 검사하는 것을 시작점으로 제안함.

87년형 GMC 픽업이 어제는 정상 작동했으나 오늘 아침 시동이 안 됨. 처음에는 실내등이 켜졌으나 지금은 아무것도 안 켜짐. 점프 케이블 연결 시 스파크 발생. 점프 시도 후 실내등이 꺼지고 크랭크 시 클릭음도 없음. 배터리는 4월 2일에 교체함.

배터리 단자의 접촉 불량으로 보임. 단자를 분리해서 깨끗이 청소해보기 바람. 배터리 반대쪽 그라운드 접속 상태도 확인 필요. 배터리에서 나가는 +케이블은 최소 2개여야 함. 하나는 스타터 솔레노이드로, 다른 하나는 얼터네이터로 가서 차량 전체에 전원 공급. 작은 보조 케이블의 상태를 확인하고 양쪽 끝에서 연속성(연속성 테스트) 확인. 퓨저블 링크(fusible link)가 있다면 끊어져 있을 수 있으니 확인 필요.