P1122

2012 쉐보레 에퀴녹스 LT에서 P1443 코드 발생, 정차 중(기어 또는 파크)에서 주행(드라이브 또는 리버스) 시작 시 간헐적으로 엔진이 꺼짐. 엔진이 조용히 꺼지며 마치 시동을 껐을 때처럼 사라짐. 파크 상태에서 3000~4000 RPM까지 정상 회전 가능. 몇 번의 고회전 후 문제가 일시적으로 해결됨. EVAP 퍼지 솔레노이드 교체했으나 문제 미해결.

설명과 증상으로 미루어 보아 유휴속도(저단 스로틀) 직후 스로틀 포지션 센서(TPS)에 불량 구간이 있을 것으로 추측됨. TPS가 올바른 스로틀 위치를 보고하지 않으면, 컴퓨터가 연료분사기의 펄스 폭을 길게 하지 않아 엔진 가속이 부족하고 엔진이 꺼질 수 있음. 이 구간을 벗어나 고회전에 도달하면 높은 RPM에서 정상 작동함. TPS를 검사하는 것을 시작점으로 제안함.

1996 Honda Accord, 170K마일. 약 1년 전에 스타터, 디스트리뷰터, 플러그, 배터리 교체함. 몇 개월 전부터 차를 데운 후 시동 문제 발생. 아침 첫 시동은 완벽함. 15-20분 주행 후 주차했다가 10분 후 다시 시동 걸 때, 대시 조명은 정상, 연료펌프 작동음 들림. 키를 돌리면 스타터 솔레노이드에서 딱 한 번의 클릭음만 들림. 키를 다시 1-2번 돌리면 시동이 걸림. 전기 단락 증상으로 보임.

회로의 여러 지점에서 테스트하여 정확한 원인 파악 필요. 기본 회로 구성: 배터리 -> 퓨즈 -> 점화 스위치 -> 스타터 릴레이 -> 스타터. 먼저 배터리 연결부가 깨끗하고 단단히 조여있는지 확인. 스타터는 모든 전기장치 중 가장 큰 전류를 그으므로 좋은 연결이 필수. 다음으로 회로를 따라가며 테스트라이트(LED, 와이어, 악어 클립으로 자작 가능)를 이용해 각 장치를 백프로브하여 점검. 스타터 릴레이 설치 방식에 따라 제거해서 테스트해야 할 수도 있음. 배선도가 매우 유용할 것. 점화 스위치에서 스타터 릴레이로 가는 와이어를 테스트해야 함.

2001 Mazda Tribute V6, 신품 Bosch 올터네이터 장착 후에도 충전 불량. 시동 직후에는 정상 충전되지만, 난방/라디오/조명 등을 켜면 12.8-12.9V로 떨어짐. RPM을 높이면 13V 이상으로 올라가다가 정상 아이들링으로 돌아가면 다시 내려감. 팬 확인 완료, 커넥션 양호, 전선 상태 양호, 진단기 검사 완료.

전력 드레인이 발생하고 있으므로 배선을 점검하여 단락이나 접촉 부위를 찾아야 함. 배선이 마모되어 어딘가에 걸려 단락을 유발할 가능성이 높음. 배선 피복 손상 구간을 찾아 격리 또는 수리 필요.

EFI 퓨즈가 무작위로 끊어짐. 끊어지면 계속 끊어져서 시동이 안 걸림. 배터리를 분리했다가 다시 연결하고 퓨즈를 교체하면 한동안 정상 작동하다가 다시 끊어짐. 패턴을 찾을 수 없음. 배터리를 분리해야만 해결되는 증상으로 보아 더 깊은 문제가 있을 것으로 추정됨. 정상 작동할 때는 문제없음.

EFI 퓨즈는 여러 EFI 부품을 보호하며, 이 중 어느 것이든 퓨즈를 끊을 수 있음. 가장 가능성 높은 원인은 연식이 지남에 따라 전류 소비가 증가하는 연료펌프. 또 다른 원인은 배선의 접지 단락(드물지만 가능). EFI 퓨즈 보호 부품: 연료펌프, IAC 밸브, EGR 밸브, 증기압 센서, 증발 솔레노이드, ECM

2002년식 독일 코르사, 처음 10km 정도는 정상 작동하다가 갑자기 가속이 안 됨. 마치 액셀을 밟지 않는 것처럼 동작하며, 엔진을 재시동하면 다시 100-500m 정도 작동 후 재발생. 클러치를 놓고 기어를 변속할 때나 가속을 멈췄다가 다시 가속할 때 주로 발생. 오일, 연료필터, 에어필터, 점화플러그 교체 완료. 분사 시스템 세척 완료. 액셀 페달은 정상. 센서들이 불량 신호 송출.

ECU(엔진제어유닛) 불량으로 보임. 특히 처음에는 정상 작동하다 주행 중 갑자기 실속 모드(limp mode)로 진입하고 재시동하면 리셋되는 증상이 전형적 ECU 고장 패턴. 개별 센서(TPS 등) 문제보다는 여러 센서에서 동시에 불량 신호를 송출하는 것으로 보아 상위 레벨의 ECU 문제로 판단됨. 이전 스캔에서 에러 코드가 나오지 않은 것도 ECU가 제대로 작동하지 않기 때문일 수 있음. 해결책: 정상 작동하는 ECU 모듈로 교체 필요.

2005 Ford Mondeo 2.0 TDCI 커먼레일 터보 디젤에서 엔진룸 아래쪽, 연료필터 주변에서 흰색 연기가 대량 발생. 연료필터 본체가 매우 뜨거움. 엔진 화재 위험으로 차량 사용 중단.

연료필터가 장착된 금속 브래킷이 스트럿 마운트에 볼트로 고정되어 있는데, 이 브래킷이 풀려서 내려앉음. 브래킷 바로 아래에 위치한 발전기(알터네이터)의 배선과 접촉하여 단락 발생. 브래킷을 스트럿 상단에 다시 고정했으나 발전기 후면 배선이 손상됨. 현재 차량이 시동/주행은 되지만 배터리 경고등이 계속 켜져 있음 - 발전기 배선 교체 필요.