닛산 알티마 수리 사례
2005년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 8. 31. 작업
난이도 & 준비물
증상
2005 인피니티 G35 수동변속기에서 시프팅 시 문제 발생. 1단에서 3000RPM으로 회전시킨 후 2단으로 시프팅하면 약간의 그라인딩 음. 더 높은 4500RPM에서 시프팅을 시도하면 RPM이 내려오면서 2단이 정상적으로 들어감.
처리 내용
변속기 오일 교환으로 해결될 가능성 높음. '06 G35 동일 변속기 사용자 경험상 구형 또는 부적절한 점도의 변속기 오일은 특히 냉간 상태에서 2단 진입 시 거칠어지는 것으로 알려져 있음. RPM이 내려오면서 쉽게 들어가는 이유는 엔진과 변속기가 회전수를 맞추면서 싱크로 메시를 필요로 하지 않기 때문. 참고: '03-'04 G35의 CD008 수동변속기는 싱크로 결함으로 악명 높았으며, 많은 소유자가 20,000마일 이후 5단, 6단 진입 시 그라인딩으로 인해 보증 수리를 받았음. 이러한 문제는 '05-'06 모델에 적용된 CD009 변속기에서 개선됨.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗닛산 알티마 다른 정비 사례
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kambites said: It's nice apart from the wheels. The 15/16 staggered setup on the original car was about perfect, IMO. The later 16/17 was OK too. This looks ridiculous. Agreed. A few years ago I saw Porsche 992 racers on 18", which looked ridiculous.So I asked why?Because they drive so much better on 18" sir.OK, I'll have a JAS Tensei NSX on 18" please...