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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 6. 30. 작업
배터리가 방전된 것처럼 보이지만 약 30분 후 정상 작동되어 시동이 걸림
12V 액세서리 소켓의 전원이 동시에 끊어졌으므로 컴퓨터 고장은 아닌 것 같습니다. 메인 퓨즈박스의 여러 회로를 차단하는 결함으로 보입니다. 메인 휴즈블링크의 접촉 불량이 있을 수 있습니다. 볼트를 풀고 청소하면 해결될 수 있습니다. 정확한 결함을 파악하려면 회로도가 필요할 수 있으며, 아니면 모두 청소하면 됩니다. 배터리를 분리하고 작업하세요. 또 다른 가능성은 배터리 12V 포스트로 가는 굵은 배선이 여러 개 있는지 확인하는 것입니다. 그렇다면 그 중 하나가 불량일 수 있습니다. 배터리 접속부와 메인 퓨즈박스 사진을 올려주면 도움이 될 것 같습니다. 또 다른 가능성은 점화 스위치가 불량일 수 있다는 것입니다. 종종 시트로의 전원은 문이 열리자마자 공급되며 점화 스위치를 켤 필요가 없습니다. 결함이 발생할 때 작동하는 모든 회로를 파악할 수 있습니까? 예를 들어 다양한 조명을 모두 시도해보세요.
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗My 2018 Subaru Legacy 3.6R has a CVT, and I have wondered why it is programmed to change ratios in discrete steps (like a conventional automatic transmission would) rather than varying continuously. I see a couple possibilities in the comments and answers to this prior question: CVT on 6 cylinder cars If the ratio varies continuously, it feels and sounds odd to a driver used to conventional transmissions ("like a car with a slipping clutch"). There's greater wear on the transmission during ratio changes, so limiting the frequency of changes improves reliability. Is it likely one of t
2001 Subaru Legacy L 스테이션 왜건, 주행거리 143,000마일. AC 사용 시 20분 이상 주행 후 엔진 과열. AC 끄고 저속 주행 시 온도 약간 내려감. 저속(40~50mph 이하) 주행 시 RPM이 2000~2500 이하로 유지되나, 고속도로(50mph 이상) 진입 시 RPM이 정상보다 높음. 타이밍 벨트와 스파크 플러그 교체 시기 불명. 최근 브레이크, 타이어, 촉매변환기 1개 교체.
1996 Subaru Legacy Outback 시동이 걸리지 않고 휠 뒤쪽에서 큰 클릭음이 발생함. 배터리 상단 우측의 녹색 나사를 풀었다가 다시 조이면 시동이 걸림. 이 현상이 반복적으로 발생.
유럽 vs 미국 시장용 연료 인젝터의 차이점 문의 (2007 3.0R 스바루 레거시). 동일 연료 레일, 씰, O-링은 같은 부품 번호이나 인젝터 자체는 다른 부품 번호. 양쪽 공장 서비스 매뉴얼의 연료 PSI 스펙은 동일. EDM & JDM 부품 16611AA660 (12 ohm) 테스트 후 세부사항 추가
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