총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 21. 작업
난이도 & 준비물
증상
2003 Subaru Legacy L EJ251 엔진 재구성 후 약 500마일 주행 시 P0420, P0457 코드 발생. 초기 1시간 동안은 배기가스에서 오일이 보이지 않았으나, 고속도로 주행 후 문제 발생.
처리 내용
P0420 (촉매변환기 효율 저하 - 뱅크1) 및 P0457 (증발배출가스 제어 시스템 누유 감지) 진단: P0420 원인: 배기 누유, 촉매변환기 손상, 산소센서(O2 센서) 회로 문제 - O2 센서 관련 코드가 없다면 배기 누유 또는 촉매변환기 손상일 가능성 높음 - 먼저 배기계통 누유 점검 - 누유가 없으면 약 3,000마일 주행 후 코드 클리어 여부 확인 (촉매변환기 상태 판단) P0457 원인: 연료 캡 헐거워짐/손실, 진공 호스 파손/누락, 연료 필러 파이프 패킹, 드레인 밸브, 퍼지 제어 솔레노이드, 압력 제어 솔레노이드, 캐니스터, 연료 탱크 - 컴퓨터가 연료 탱크에 진공을 가해 누유량 측정 - 누유 비율이 높으면 코드 발생 - 먼저 연료 캡 확인 후 연료계통 증발배출가스 경로의 누유 점검
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗스바루 레거시 다른 정비 사례
My 2018 Subaru Legacy 3.6R has a CVT, and I have wondered why it is programmed to change ratios in discrete steps (like a conventional automatic transmission would) rather than varying continuously. I see a couple possibilities in the comments and answers to this prior question: CVT on 6 cylinder cars If the ratio varies continuously, it feels and sounds odd to a driver used to conventional transmissions ("like a car with a slipping clutch"). There's greater wear on the transmission during ratio changes, so limiting the frequency of changes improves reliability. Is it likely one of t
2001 Subaru Legacy L 스테이션 왜건, 주행거리 143,000마일. AC 사용 시 20분 이상 주행 후 엔진 과열. AC 끄고 저속 주행 시 온도 약간 내려감. 저속(40~50mph 이하) 주행 시 RPM이 2000~2500 이하로 유지되나, 고속도로(50mph 이상) 진입 시 RPM이 정상보다 높음. 타이밍 벨트와 스파크 플러그 교체 시기 불명. 최근 브레이크, 타이어, 촉매변환기 1개 교체.
1996 Subaru Legacy Outback 시동이 걸리지 않고 휠 뒤쪽에서 큰 클릭음이 발생함. 배터리 상단 우측의 녹색 나사를 풀었다가 다시 조이면 시동이 걸림. 이 현상이 반복적으로 발생.
유럽 vs 미국 시장용 연료 인젝터의 차이점 문의 (2007 3.0R 스바루 레거시). 동일 연료 레일, 씰, O-링은 같은 부품 번호이나 인젝터 자체는 다른 부품 번호. 양쪽 공장 서비스 매뉴얼의 연료 PSI 스펙은 동일. EDM & JDM 부품 16611AA660 (12 ohm) 테스트 후 세부사항 추가
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Regarding the biggest bill, I think I will still never ever get over the £800 oil filter housing gasket for my Gallardo or the £600 exhaust clamp (4 required!)