S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 11. 작업
1979 Ford F-100 300 CID(4.9L) 인라인 6기통 배기매니폴드의 작은 구멍에 강철 튜브를 고정할 수 없음. 에미션 시스템의 일부로 배기매니폴드 구멍에 끼워지는 강철 튜브가 떨어지지 않고 유지되지 않음. 튜브의 다른 쪽 끝은 진공 호스로 연결되어 에어클리너 어셈블리 내부 온도센서로 연결되며, 흡입 스로틀의 플래퍼 밸브 제어 시스템의 일부임.
옵션 1: 겨울이 심한 지역이 아니면 플래퍼 에어클리너 시스템을 제거하고 매니폴드 구멍을 막음. 옵션 2: 전문가에게 의뢰하여 튜브를 브레이징(납땜)으로 고정 - 트럭에 장착된 상태에서 시공 가능. 옵션 3: 신중하게 배기매니폴드를 드릴링/태핑하여 금속 페룰이 있는 압축 피팅(NPT 수 어댑터)을 설치. 원래 이 시스템들은 항상 문제가 있었고, 아코디언 호스가 자주 떨어지고 부식됨. 에미션이 실제 문제가 아니므로, 냉시동이 시작되고 약간의 여유 있는 워밍업을 허용하면 시스템 제거가 가장 간단한 해결책임.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗"Yes, that looks really good""Hang on, where are we going to put the exhaust?""Dammit..."
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All due respect to the current Puma, which is a decent car that drives well, but there is only one in my eyes.I had a Mk1 Puma 1.7 in Moondust Silver when I was 21 as my daily car. I loved how it drove and went everywhere in it, and the car was sort of part of the reason my partner & I got together. I ended up selling it to move on to something else, as we usually do at that fickle age, but I've always hankered after another.I've viewed many Puma's that have promised to be amazing, only to be let down by predictable corrosion (a notable one being a 9k mile example a few years ago that had a fi
미쓰비시 아웃랜더
미쓰비시 지프 | 1년 경과했으므로 | 공정1: 엔진오일 교환 및 엘리먼트도 함께 교환 | 그런데 이번에는 엘리먼트가 엄청 고정되어 있었음 왜일까? | 오일은 DH-2와 DH-1을 잘못 사용했지만, 어차피 DPF가 없으니 상관없을 거 같음ㅋㅋ
포드 머스탱
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