P0700

신호등 기둥에 가벼운 충돌 후 자동변속기의 크리핑(Creep) 현상이 약해짐. 충돌 전에는 액셀을 밟지 않아도 Drive나 Reverse 상태에서 정상적으로 천천히 전진/후진했으나, 충돌 후에는 거의 움직이지 않음. 좌측 헤드라이트 부근의 경미한 도장 손상만 있음.

설명하신 충돌 강도로는 변속기에 심각한 손상이 발생했을 가능성은 낮습니다. 자동변속기의 토크 컨버터(Torque Converter)는 엔진과 변속기 사이에 작용하는 유체식 커플링으로, 이는 저속에서의 충격을 완화하는 완충 역할을 합니다. 토크 컨버터는 두 개의 임펠러가 자동변속기 오일(ATF)을 매개로 동작하는 구조이며, 이 유체가 충격 에너지를 흡수합니다. 경미한 충돌의 경우 ATF 온도가 소량 상승할 수 있지만 변속기 자체는 손상되지 않습니다. 다만 크리핑이 약해진 증상이 지속된다면 ATF 수위 확인, 변속기 마운트 손상 여부, 또는 센서 오류(P0700 등 변속기 관련 코드)를 점검하는 것이 좋습니다.

02 닷지 캐러밴의 머플러가 떨어짐. 이후 며칠간 정상 주행했으나 이후 심각한 트랜스미션 문제 발생. 트랜스 오일은 핑크색이며 정상 수준. 체크 엔진 경고등 발생. 진단 코드: P0700, P0731, P0732, P0733, P0736

머플러 탈락이 직접적 원인일 가능성은 낮지만 간접적 손상 가능성 검토 필요. 1) 머플러 탈락 시 산소센서(O2 센서) 또는 그 상위 배기 부품이 함께 손상되었는지 확인 - 이 경우 P0700 관련 오류 유발. 2) 고온 배기가스가 트랜스미션 방향으로 누출되어 변속기 하네스를 녹이거나 트랜스 오일을 과열시켰을 가능성 점검. 3) 와이어로 임시 고정한 배기 시스템이 제대로 배치되었는지 확인 - 불완전한 배기 흐름이 백프레셔 문제 유발 가능. 4) 산소센서 저항 및 배기 시스템 무결성 종합 진단 권장. 5) 트랜스 오일 온도 및 하네스 손상 상태 육안 검사 필요.

2015 Subaru WRX STi에서 배기가스 배출구에서 하얀 연기가 나오고 있으며, 연기에서 타는 전자부품 냄새가 남. 엔진베이에서도 하얀 연기가 보임. 엔진 온도계는 정상, 엔진 경고등 없음, 오일 표시등 없음, 아이들링 및 엔진 운전감에 이상 없음.

헤드 개스킷 파손일 가능성이 높음. 신차임에도 불구하고 이런 현상은 드물지 않음. 하얀 연기는 헤드 개스킷 파손 또는 자동변속기 오일 흡입으로 인해 발생하는데, 헤드 개스킷 파손이 더 일반적임. 차량이 여전히 보증 기간 내에 있으므로 딜러십에 방문하여 수리를 받을 것. 또한 냉각계통이 인테이크 트랙과 만나는 부분에서 누유가 있을 가능성도 있음 - 헤드 개스킷 파손보다는 나은 상황이지만 여전히 좋지 않은 상황임.

2003 혼다 오디세이: 트랜스미션 교체 중. 지역 정비소에서 리만팩처 트랜스미션 설치 시 컴퓨터 리프로그래밍이 필요하다고 안내받음. 이것이 맞는지 확인 필요. 리프로그래밍 과정에 무엇이 포함되는지, 필요한 장비가 무엇인지, 왜 필요한지, 그리고 하지 않을 경우의 영향은 무엇인지 궁금함.

혼다 이 모델은 트랜스미션 고장 이력이 있습니다. 최소한 전자 시스템 전반에 대한 점검을 받을 것을 권장하며, 추가 결함을 예방하는 보험 역할을 할 수 있습니다. 트랜스미션 프로그래밍을 위해서는 혼다 정품(OEM)/양방향 호환 스캐너가 필요합니다. 프로그래밍은 시스템 작동 '맵'을 트랜스미션 컨트롤 모듈(TCM)에 로드합니다. 서로 다른 트랜스미션에는 서로 다른 맵이 사용됩니다. 개선이 필요하거나 버그가 발견되면 향상된 맵을 시스템에 업로드할 수 있습니다. 리프로그래밍을 하지 않으면 TCM이 새 트랜스미션을 제대로 인식하지 못해 시프트 문제, 토크 컨버터 문제, 또는 경고등(P0700 등)이 발생할 수 있습니다.

D레인지 출발 시 충격, 2-3단 변속 거칠음

자동변속기 오일 플러싱(8L) 후 신유 교환. 필터 교체. 변속 포인트 리러닝 실시.