정비 사례

마쯔다 마쯔다3

BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

미분류

마츠다 로드스터(NC) | 벨트 주변 베어링 부품 교체 | 공정1: 7월 차량검사에서 벨트(만) 교체했습니다. 그 후 벨트 주변에서 칼칼거리는 소리, 우르렁거리는 소리가 들렸습니다(8월말경). 청진기 같은 것으로 음원을 찾으니 주된 원인은 벨트 텐셔너였고, 부가적으로 아이들 풀리였습니다(사진 하단의 빨간 동그라미 2개). 소음은 없었지만 워터펌프도 시간 문제로 생각되어 이 3개 부품을 교체받았습니다. | 공정2: 어제 밤 수리 완료 연락을 받은 후 다시 정비 수첩을 보니 파워스티어링 풀리…

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

미분류

미국 혼다 오디세이 33,381km | 브레이크 패드, 로터 교체 필요 | 후륜 전동 사이드브레이크 진단기로 해제 완료 | 로터 6년 9개월 사용, 약 50,000km 주행 (설원, 스키장 포함) | 후륜 캘리퍼가 전동 사이드브레이크와 연동되어 있음 | 스트로크가 짧음

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 하이에이스 왜건(H200계) | 92,555km | 리어 와이퍼 교환 | 공정1: 수년 전 반쯤 열려있던 차고 셔터에 충돌하여 커버가 깨진 리어 와이퍼. 러버도 열화되어 손상되었으므로 교환 필요 | 공정2: 타 차종 유용도 검토했지만 닦임 면적이 줄어들 우려가 있어 정품으로 결정

마쯔다 마쯔다3

BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

미분류

マツダ MAZDA3 ファストバック（BP）｜セラミックコート＆ノックスドール｜工程1：新車納車直後、高岡市のエンスーワークスさんで全身エステ。 新車でも下地から仕上げるセラミックコートの艶と撥水は感動もの👍 お値段以上の満足度。｜工程2：下回りもコッテリ錆止め塗布していただきました。 黒いビチューメン系ではなくカラーレスのワックスタイプ。 これだと錆が進んでないか目視確認しやすい👍 Dラーの車検時のシャシブラックとは全く別物の丁寧な仕事👏

알파로메오 줄리에타(3세대) | 주유구 덮개 헐거움 수리 | 공정1: 주유구를 열고 닫을 때 덮개가 완전히 헐거워져 있습니다. 이 증상은 줄리에타의 흔한 문제 중 하나라고 들었는데(정말인가요?), 직접 수리할 수 있을 것 같아서 도전해봅니다! | 공정2: 부품은 이것입니다. 온라인에서 1780엔에 구매했습니다 | 공정3: 보이는 나사 1개를 빼고, 나머지는 바디와 검은 부품 사이의 틈에 마이너스 드라이버나 헬퍼 같은 공구로 천천히 벌려서 빼냅니다. | 공정4: 빠졌습니다! 노란색 ○ 부분이 이번 고장의 원인입니다. | 공정5…

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

미분류

혼다 CBR250RR(MC22) | 풀 메인테넌스 (브레이크 메인테넌스) | 공정1: 프론트 브레이크 마스터 - 리저버 탱크 오염, 실린더 심한 녹 발생. 브레이크 오일 윈도우 렌즈 흰색 변색 | 공정2: 리어 브레이크 마스터 - 클립 제거 후 피스톤 고착, 바주 피팅 측에서 두드려야 분리됨

미쓰비시 델리카미니(B34A/B35A/B37A/B38A) 룸라이트 LED화｜공정1: 부부 마테리얼에서 나오는 전구색 T10 벌브입니다. ｜공정2: T10 벌브를 LED로 교체합니다. 극성이 없는 타입이므로 끼우기만 하면 됩니다. ｜공정3: 문제없이 점등되고 있습니다. 촬영 관계상 어둡게 보이지만 실제로는 매우 밝아서 야간에 실내를 밝게 비춰주므로 매우 좋습니다. 차내 조명은 전구색이 가장 보기 좋다고 개인적으로 생각합니다. ｜공정4: 계속해서 리어 실내…

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 프리우스(20계) - 스페어 키케이스가 사용하지 않은 상태에서도 보로보로 손상됨. 몇 년 전 아마존에서 구매한 호환성 키케이스로 교체했던 키가 손상됨.

스즈키 짐니 1300 | 짐니 1300 DVD 리시버 장착 | 공정1: DVD 리시버 장착 완료 KASHIN KSM0002 | 공정2: DVD 재생 | 공정3: USB 메모리 재생 | 공정4: 생략

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

トヨタ ヴェルファイア（20系）｜ティッシュカバーのマグネット設置｜工程1：ゴミ箱にただ乗っている様に見えますが、マグネットで落ちない様にしました。｜工程2：使用したのはダイソーでとにかく数があるやつ｜工程3：接着剤を使ってティッシュカバーの裏にペタリ。カバー自体はマジックテープで閉じる形なので、カバー外面には磁石が露出しない位置。｜工程4：ゴミ箱の蓋にもペタリ｜工程5：接着剤が乾いたら完成。どこに置くか微妙だったティッシュの位置が決まった。画像の通りゴミ箱を開けても滑り落ちたりしないので、蓋が…

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

미분류

닛산 180SX(RS13/KRS13형) | 리어 브레이크 로터 교체 | 공정1: 사이드브레이크(주차 브레이크) 제동력이 약하고 응답성이 떨어져 위험한 상황이 자주 발생함. 사이드브레이크 제동력을 물리적으로 향상시키기 위해 리어 로터를 교체함. 작년에 교체한 Proμ 로터가 남음.

닛산 알티마

2026년식 · L34 (2018-현재) · 2.5 자동

미분류

日産 クリッパーバン（DR17V）｜エンジン始動方法細工。2026.9.9｜工程1：久しぶり！先輩のトコロへ｜工程2：ローダウン？したクルマを見せに｜工程3：ローダウンした時の走行距離｜工程4：そういえば！シルビアも180SXも、 クラッチを踏まずにエンジン始動出来ますが、 最先端のクリッパーは、クラッチを踏まないと、エンジン始動できず！ 面倒くさい😭 ｜工程5：て事で。シルビア、180SXみたいに！ 細工してクラッチを踏まないでも、エンジン始動！出来るようにしました。 走行距離1035キロ！

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

도요타 코롤라(E110계) - 주행 중 엔진오일 경고등 점등. 9/7일 주행 중 경고등 발생.

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

미분류

닛산 펄서 세리에(N15) | 머플러 내부의 펀칭 메탈이 분리되어 카랑카랑 소음 발생 | 기존 부품 재고 없음

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

미분류

미국 혼다 오디세이 - 엔진오일 교환 31,701km - 공정1: 디럴러에서 엔진오일 교환 시행. 이번에는 오일만 교환함. 공정2: 디스플레이 오디오에서 오일 교환 메모리 설정 필요.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 하이에이스 왜건(H200계) | 【94,574km】 브레이크 플루이드 교환 | 공정1: 저가 DOT4

마쯔다 마쯔다3

BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

정기점검

마츠다 RX-8(SE3P) | 8,500rpm 근처에서 시프트업 시 대기 시간이 길어짐 | 시내 주행에서 시프트 인이 너무 좋아서 고속 주행과의 차이가 큼

마쯔다 마쯔다3

BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

미분류

마즈다 로드스터 RF(ND) - 교차로에서 과도한 언더스티어 현상 발생. DIY 섀시 세팅의 부정확성으로 인한 핸들링 특성 악화.

스즈키 GSX-S1000 | 2회차 차검 | 공정1: 2회차 차검을 받았습니다. 구매한 지 5년이 되어 일반 정비 외에 프론트 포크 오일 교환, 전후 타이어 교환, 베어링 재설치도 함께 진행했습니다. | 공정2: 타이어는 메츠러 Roadtec02로 교체했습니다. | 공정3: 특별한 문제는 없었으나, 한 가지 아쉬웠던 점은 머플러 소음을 측정했을 때 여유가 있었는데(규제 96db 대비 90db), 정비소 내부 규정상 SC 소형 타입은 불가능하다고 해서 순정 머플러로 교체했습니다.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

トヨタ ランドクルーザー70（HZJ / PZJ ）｜ランクル70整備録 エアコンリフレッシュ 2.エンジン周り部品交換編｜工程1： お詫び 編集ミスがあり、手直しが終わり次第、再公開します。m(_ _)m 1.に続いて、エアコン整備を動画にまとめた記録です。今回はエンジン周りのC/P、コンデンサ、配管等の交換の模様です。

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 하이에이스 왜건(H200계)｜【98,540km】오일 교환｜공정1: 엘리먼트 교환 있음.

미츠비시 이클립스 크로스(GK) | DSP 배선 정리 및 마이너스 강화 | 공정1: 최근 시트 아래에 설치한 DSP의 배선이 정리되지 않은 상태입니다. 먼저 시트를 분리하여 작업 공간을 확보합니다. 시트 에어백 커넥터를 분리하기 위해 마이너스 단자를 분리한 후 5분 이상 방치합니다(1분 이상이면 된다고 하지만, 안전을 위해 더 오래 진행했습니다) | 공정2: 에어백 방전 중에 시트 분리 준비를 진행합니다. 시트 하단에 있는 커버를 당겨서 분리합니다. 열리는 방식으로 분리하는 것이 요령입니다.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 MR-S(ZZW30) | SMT 백기어가 들어가지 않음 (218,634km) | 처음에는 센서 시프트 레버(순정품번 89451-17010) 교체를 시도했으나 실패. 완전히 R단이 작동하지 않는 상태. 클러치 슬립 시 지속적인 휘파람음 발생. 2단 출발 현상 반복 발생.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

미분류

Honda Ape 50 | 상부 엔진 준비 | 공정1: 밸브 상태 확인 | 공정2: 흡기·배기 모두 접촉면 폭이 1.2mm로 사용 범위 내 | 공정3: 누유 없이 완료