정비 사례

닛산 알티마

2010년식 · 4세대 (2007-2012) · 2.5 S

브레이크 패드 교환

2010 닛산 알티마에서 공회전 시 특히 엔진룸에서 이상한 노킹음 발생. OBD2 진단에서 결함 코드 없음. 라디오 디스플레이 간헐적 작동(간헐적 검은 화면). 헤드라이트가 자동 모드인데도 테일라이트가 항상 켜지지 않음(브레이크 라이트는 정상 작동).

타이어 교체 작업을 직접 해볼 수 있을까? 비싼 장비나 넓은 공간이 필요한가?

토요타 캠리

2008년식 · ACV40 (2006-2011) · 2.4 자동

타이어 교환

2008 Toyota Matrix 에어컨 응축수 드레인 호스가 증발기 하우징에 연결되는 피팅 부분이 파손됨. 여름철 텍사스에서 에어컨 운전 불가능. 하우징에 곡면이 많고 평탄한 공간 부족. 승객석을 제거해야 접근 가능.

I'll always remember overtaking 3 cars in a row years back in my Sierra XR4x4, and the one in the middle didn't look and crashed into the side of me whilst I was overtaking. So I've always been a bit nervous doing that ever since really, I've still done it don't get me wrong, but I just hope that the other drivers are concentrating when I've done it though.

볼보 S40

2007년식 · 2세대 (2004-2012) · 2.4 기본형

브레이크 패드 교환

2007 Volvo S40 자동변속기. 브레이크 페달이 주행 중 때때로 바닥까지 내려감. 특히 정체 중 활발한 브레이킹 시 발생하며 고속도로 고속 주행 중에도 몇 번 발생. 페달 이동 거리의 처음 40-50%에서는 브레이크가 작동하지 않는 것처럼 보이다가 이후 브레이킹되지만 정상 작동 시와는 다름. 정상 시에는 약 20% 페달 이동으로 즉시 정지 느낌. 최근 차량이 리프트에 올라갔었음. ABS 경고등이 리프트 상태에서 점등되었다가 지면에 내려온 후 소등됨.

1980년대 킷카(kit car)로, 배기 시스템이 비뚤어져 있음. 오랫동안 사용하지 않은 차량으로 인한 광범위한 부품 열화 문제 발생 가능성이 높음.

2004 쉐보레 아발란시 브레이크 페달 펄싱 증상. 가게에서 출발할 때 급제동 후 발생. 패드 교체 후 2주일간 증상 해소되었으나 재발. 제거한 패드는 불균형 마모(위쪽보다 아래쪽이 심함). 새 패드가 글라이드에 제대로 맞지 않음. ABS 퓨즈 제거 후에도 펄싱 증상 지속 - 휠 센서 문제 배제.

1996 Chevy S10 트럭이 8시간 이상 추운 환경에서 방치된 후 시동이 걸리지 않음 (스타터는 작동하나 스파크 플러그가 점화되지 않음). 더운 건조한 지역에서는 정상 시동됨. 30~60분간 액셀을 펌프질하며 크랭킹하면 때때로 시동이 걸림. 시동 거부 시 가끔 스터터링 발생. 2년간 지속되어 점점 악화됨.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

변속기 오일 교환

Sport 350 등의 기어박스가 이 차량보다 훨씬 나은가?

토요타 코롤라

E210 (2019-현재) · 1.8 자동

브레이크 디스크 교환

Toyota Corolla 휠 베어링 교체 후 딜러에서 배터리 테스트를 진행했고 불합격 판정을 받음. 정품 Toyota 배터리는 약 $150, 써드파티 배터리는 더 저렴하다고 함. 정품 배터리와 써드파티 배터리 간의 주요 차이점이 있는지 문의.

혼다 시빅

FE1 (2021-현재) · 2.0 하이브리드 자동

변속기 오일 교환

혼다 시빅(04년형 또는 기타 연식)과 같은 수동 전륜구동 차량의 트랜스미션 교체 시 함께 교체하면 좋은 부품들에 대한 질문. 리어 메인 씰, 입력축 베어링, 클러치 킷, 플라이휠 교체 예정이며, 슬레이브 실린더도 교체 계획. 자동변속기 특화 부품에 대한 정보 필요.

1992 벤츠 300SE W140 자동변속기. 냉간 시동 후 D 레인지에서 악셀을 밟아도 엔진 RPM이 올라가지 않다가 약 1초 후 갑자기 가속됨. 교차로에서 정지 후 유휴 RPM으로 내려갔다가 다시 가속 시도 시 동일한 현상 반복. 엔진 온도가 90°C에 도달하면 문제 해결되지만, 시동을 끄고 다시 시작하면 재발생.

2003 포커스 TDCI 아침에 시동이 잘 안 걸림. 3°C 정도의 낮지 않은 기온에도 불구하고 6~7초간 시동키를 돌려야 시동이 걸림. 낮 시간에는 문제없이 잘 시동됨. 클러치를 밟고 기어를 올릴 때 엔진룸에서 윙윙거리는 소음 발생 (설명 미완)

쉐보레 말리부

8G (2015-2023) · 1.5T 자동

변속기 오일 교환

94 Chevy K1500 4x4 익스텐디드 캡의 라디에이터 교체 시 트랜스미션 호스 분리 후 플러그 처리 필요 여부

Rob 131 Sport said: bsp23 said: Gallic, floaty, and definitely shiftable - 3.0 HDI V6 twin turbo diesel.Just great and what most families actually need as opposed to an MPV. I had a new one (literally just a few km) as a hire car in 2011, that we did 1500 miles in (Paris to Nice area for a week and then a further week in the Dordogne). It was a well appointed version with all the kit. As a drive it was a little underpowered with only a 1.6 Diesel. However it was a good long distance cruiser. I would imagine your 3.0 is superb with some real performance. One to definitely keep as a long term c

RDMcG said: Not sure why this is a thing -young males have been modifying cars forever . When I was a youngster all cars were admittedly slower but it did not stop people doing the deep dish steel wheels ( or Woolferaces if you could afford them), drop suspension,wide racing stripe, loud exhaust and your Anglia was the business. Didn t go any faster of course.Seems harmless to me . I could not afford a car but I had rides in lots of these things. A tasteful E type or even an MGB was infinitely beyond our means so these kind of useless modifications were just kids having fun.because now these

브레이크 유체 저장소를 열었을 때 공기가 브레이크 라인에 들어가지 않을까 걱정됨. 브레이크 블리딩이 필요한지 확인하고 싶음.

사용자가 주차 브레이크 사용 순서에 대해 혼동하고 있습니다. 어떤 방법은 브레이크 페달을 밟은 상태에서 주차 브레이크를 먼저 적용한 후 PARK에 넣는 것이고, 다른 방법은 PARK에 먼저 넣은 후 주차 브레이크를 적용하는 것입니다. 2016년식 에퀴녹스(44,000마일)에서 주차 브레이크를 사용하지 않았는데 이것이 트랜스미션 조기 마모를 야기할 수 있는지 궁금해합니다. 평탄한 지면에 주차합니다.

2.0L 엔진에 2.5L용 오일필터(Fram 6607)를 실수로 장착함. Fram 3593A 대신 설치됨. 계속 운행해도 되는지 확인 필요.

재규어 XE

X760 (2015-현재) · 2.0T AWD 자동

브레이크 패드 교환

새로운 연료 파이프 설치 후 테스트 드라이브 완료. 브레이크 성능이 불안정함. 정지 거리가 길어서 고속 주행 위험. 유휴 회전수 조정 필요. 기본적인 작동은 가능하지만 여러 항목의 정밀 조정 필요.

크라이슬러 300C 브레이크 서비스 후 문제 발생. 정비소에서 앞뒤 브레이크 패드 마모 확인, 브레이킹 시 펄세이션 현상, 리어 로터 과도한 런아웃 지적. 앞 패드만 교체하고 리어 로터만 재가공하고 리어 패드는 교체하지 않음. 이후 주행거리 경과 후 리어 패드 교체 필요 상태. 정비소 평생 보증 대상인지 확인 필요.

2002 VW Lupo 1.4에서 중립(N) 상태일 때 기어가 물리는 듯한 '긁히는' 소음이 간헐적으로 발생. 클러치 페달을 밟으면 소음이 사라지고, 페달을 놓으면 다시 나타남. 변속기 오일 교환 이력 불명.

폭스바겐 폴로

1997년식 · Mk3 (1994-2001) · 1.4 기본형

변속기 오일 교환

1997년식 폴로 6N 1.4 8V 60cv 휘발유 엔진(16만 8천 km). 엔진이 정상 작동 온도에 도달할 때 출력 손실 발생, 특히 가속 시 현저함. 더운 날씨에만 문제 발생.

브레이크 액이 흡습성이 있어서 물을 흡수하고 라인에 녹이 생긴다는 말을 자주 듣는데, 현대식 브레이크 시스템은 가압 시스템이므로 공기에 직접 노출되지 않는다. 리저버에는 소량의 공기만 있고 항상 밀폐되어 있는데, 어떻게 그렇게 많은 물이 브레이크 액에 들어가서 문제가 될 수 있는지 이해가 안 간다.