토요타 캠리 수리 사례
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 6. 30. 작업
난이도 & 준비물
증상
하이브리드 자동차는 왜 작은 배터리를 두 개 가지고 있나?
처리 내용
하이브리드나 EV에서 고전압 배터리는 안전을 위해 일반적으로 나머지 차량 시스템에서 분리되어 있습니다. ECU가 필요하다고 판단하고 시스템에 결함이 없을 때만 연결됩니다. 따라서 처음에 ECU와 다른 전자 장치에 전원을 공급하려면 작은 배터리가 필요합니다. 키를 돌리면 ECU가 작동하여 결국 고전압 콘택터(큰 릴레이)를 활성화시켜 배터리를 고전압 시스템의 나머지 부분과 연결합니다. 이것이 하이브리드/EV를 켤 때 가끔 들리는 '딸깍' 소리입니다. 몇 가지 다른 장점도 있습니다. 12V 배터리를 사용하면 더욱 견고한 하이브리드 파워트레인을 설계할 수 있습니다. 이를 제거하면 엔진과 하이브리드 부품을 긴밀하게 통합해야 하므로 둘 중 하나가 고장나면 차량이 동작 불능 상태가 됩니다. 하지만 일반적인 12V 배터리, 스타터, 알터네이터가 있으면 하이브리드 시스템이 완전히 고장 나도 이론상 엔진은 작동할 수 있습니다. EV에서 12V 배터리는 조명, 전자 제어 장치 등 중요한 저전압 시스템을 위한 매우 간단한 백업 전원을 제공합니다.
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
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원문 보기 ↗토요타 캠리 다른 정비 사례
2023 토요타 야리스 하이브리드, 연간 주행거리 약 2000마일로 매우 적게 운행 중. 전기 컴프레셔로 타이어 펌핑 후 차량이 시동이 안 걸림. 하이브리드는 일반 스타터 모터와 달리 사전 경고 신호가 없음. 저전압(12V) 배터리 방전 관련 증상으로 추정.
2023 토요타 야리스 하이브리드, 연간 약 2000마일만 주행. 전동 컴프레서로 타이어 에어를 넣은 후 두 번이나 차량이 시동이 안 됨. 기존 스타터 모터와 달리 사전 경고 없음. 하이브리드/EV는 주행거리가 적으면 12V 배터리 방전 문제 발생 가능.
2023 야리스 하이브리드, 연간 약 2000마일 주행. 전기 컴프레서로 타이어에 공기를 넣은 후 차량이 시동이 걸리지 않음. 일반 시동모터와 달리 사전 경고 없이 갑자기 작동 불능. TV 뉴스에서 저주행 차량의 12V 배터리 방전 문제 보도.
2023 토요타 야리스 하이브리드, 연간 약 2000마일 운행. 전기 콤프레서로 타이어 펌프질 후 차량이 움직이지 않음. 일반 시동모터와 달리 경고 없이 갑자기 시동 불가. 저전압 배터리 부족으로 인한 무작위 에러 메시지 발생.
다른 차종의 배터리 교환 사례
토요타 코롤라
2023 Corolla가 1주일 이상 미사용 후 시동 시 12V 배터리 방전. 딜러에서 미사용 시 배터리가 방전될 수 있다고 설명함.
재규어 XE
DanielSan said: I can't afford one but I love how it looks, can't wait until it's worth about 12 grand in 3 years time.They will depreciate, but given its a new model and is 130 to 150 grand, I think 3 years is perhaps rather unrealistic, I would say it would need nearer ten years, and even then, I am not sure the market will allow them to drop quite that far, at the end of the day a 1030 bhp car for 12k seems a little too good to be true. But then one with a massive battery that may need replacing does focus the mind somewhat...
차량 정보 없음
신호등에서 차량이 정지했고 뉴트럴로 변속할 수 없어서 옆으로 밀 수 없었습니다. 1분 후 정상적으로 시작되어 주행 계속됨. TCM과의 통신 손실을 포함한 일부 고장코드 발견
차량 정보 없음
차량이 시동은 걸리지만 꺼지지 않음. 스캔 툴로 점화 스위치 상태 확인 시 BCM에서는 OFF & ON 상태가 모두 보이고 RFH도 동일. 하지만 PCM은 키를 OFF 위치로 돌렸을 때 OFF 상태를 감지하지 못함. ON 상태만 인식되며 DTC는 없음. ECM 퓨즈를 뽑아야만 엔진이 꺼짐.