닛산 알티마 수리 사례
L34 (2018-현재) · 2.5 자동
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 8. 8. 작업
증상
닛산 킥스 e-POWER(P16) 셀프 코팅 작업 중 문제점: 공정1에서 G'ZOX 리얼 글래스 코트 사용 시 부속 경질 스펀지로 원형 도포 작업이 매우 힘들었음. 공정2에서 실라잔50 사용 시 부속 마이크로파이버 천으로는 작업이 수월했으나, 한여름 고온으로 인해 열사병 직전까지 상태가 악화됨. 유튜브 영상처럼 발수성이 나타나지 않아 시공자의 기술 부족으로 의심함.
처리 내용
셀프 코팅 시공 시 다음 사항을 고려하세요: 1) 고온 환경에서의 시공은 피하고, 이른 아침이나 저녁 시간대에 작업 수행 권장. 2) 실라잔50 같은 제품은 온도와 습도에 민감하므로 제조사 권장 환경(보통 15-25°C)에서 시공 필요. 3) 발수성 부족은 도포량 부족, 불균등한 도포, 또는 경화 시간 미흡이 원인일 수 있음 - 제조사 지침의 도포량과 경화 시간을 정확히 준수. 4) 마이크로파이버 천 사용 시에도 일정한 압력과 속도로 균등하게 도포하는 것이 중요. 5) 다음 세차 전에 충분한 경화 시간(보통 24-48시간) 확보 필수.
출처
이 사례는 みんカラ (일본)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 3.0점(보통) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗닛산 알티마 다른 정비 사례
닛산 실비아(S10) | 31 캐뷰레터 장착 및 풀트로틀 제거 | 공정1: 변형된 캐뷰레터 인슈레이터 흡기구. 단종 부품이라 개스킷도 없어서 그대로 재사용합니다. 차열판을 청소하고 캐뷰레터를 장착합니다. 표면에 휘발유 대응 액체 실(액상시일)을 칠하려 했지만 그대로 재사용합니다. | 공정2: EGR 컨트롤도 청소해서 장착합니다. 원래 백업 호스를 막아두었지만 차검을 위해 복구합니다. 매연 때가 많이 붙어있었습니다. | 공정3: 공회전 불안정 문제뿐 아니라 3000rpm 이상에서 과회전하는 현상 발생.
닛산 레파드(F31) | 디지털 수온계, 전압계 재설치 | 공정1: 요코하마 촬영지 투어를 다녀왔습니다. | 공정2: 가기 전에 장착한 디지털 수온계, 전압계가 순정 부스트계를 가리므로 재설치했습니다.
닛산 엑스트레일(T32) | 스티어링 휠 가죽 감싸기 작업 | 공정1: 가죽 감싸기 키트 장착 완료. 스위치 아래에 삽입하기가 어려워서 모든 부품을 분리한 후 가죽을 감싼 다음 스위치와 피니셔를 장착했기 때문에 시간이 오래 걸렸습니다.
日産 ルークス（B44A/B45A/B47A/B48A）｜Red SNOOPY化 第２弾｜工程1：こちらと｜工程2：コチラの貼り付け｜工程3：前側のナンバープレートに貼り付け｜工程4：後ろ側ナンバープレートに貼り付け おしまい