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공임
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부품비
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2026. 6. 30. 작업
수동 변속기가 기어에 들어가기 어려움. 새 클러치가 필요한가?
당신이 설명한 증상을 유발할 수 있는 다른 요인이 있습니다. 변속기 입력축을 지탱하는 파일럿 베어링 또는 파일럿 부시가 있습니다. 어느 쪽인지 확실하지 않지만 부시라면 당신의 설명에 따라 말이 될 것입니다. 전전 사용자가 클러치를 많이 슬립시켰고 교통 체증이나 트레일러 견인 같이 클러치를 많이 사용하는 상황에 있었다면, 클러치가 과열되어 그리스가 녹아내려 약간 건조해지거나 그리스가 충분히 진해져서 부시가 입력축을 붙잡아 이전처럼 빨리 멈추지 못하게 했을 수 있습니다. 파일럿 베어링이 있다면 비슷한 상황이 발생했을 수 있습니다. 과열로 인해 그리스가 베어링을 경화시켜 이전보다 더 오래 회전하게 유지할 수 있습니다. 이 중 하나라면 베어링/부시를 교체하기 위해 변속기를 제거해야 합니다. 또 다른 점. 충분한 시간이 지나기를 기다려야...
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗차량 정보 없음
2000 911 996 클램셸 모터 설치 중 모터 샤프트가 트랜스미션 케이블과 정렬되지 않음. 저항을 6.2로 설정했으나 클램셸을 서비스 위치(최대 후진)에 놓았을 때도 정렬 문제 발생.
BMW 5시리즈
Alex_225 said: mercedeslimos said: I did a change on a buddy's 5G-Tronic on Saturday; it hadn't been done in 136k miles. To say the drive improved was putting it mildly. I've got my Phaeton with the 6HP to do soon, a bit more involved as a job, but it's already had a box and a torque converter in the last 50k, so it hasn't been left forever without maintenance - I've heard the 6HP19s seem to like to give trouble! It's my first torque converter auto (in 70 cars of manuals, and 1 DSG!)If I'd kept my old E320cdi I'd have certainly ended up getting the gearbox serviced. I bought it with 104k on
볼보 V60
볼보 V60(ZB) | 오일 교환 | 공정1: 전회 38,300km 필터 교환 완료, 금회 41,000km 필터 교환 완료, ATF 교환, 와이퍼 고무 교환, 콘솔 커버 교환(실비), 브레이크 불량의 원인 미파악 상태로 반납됨
차량 정보 없음
DKS said: Stuart70 said: Unless I am due a parrot, the 9-3 was based on a Vectra / Cavalier platform, not an Astra? The Mk3 Astra and Cavalier are so similar (especially at the front) that only a true car nerd would know or care, but the Saab has an Astra rear beam, clear as day. The GTE's beam would fit right on for example, and the way the handbrake cables work are the same. A Cavalier sort of uses a single cable, Astra/ Saab uses one for each wheel. But then Saab added 5mm spacers each side at the rear, to make it the same as a Cavalier....It's very odd.Well I for one have learnt somethin