1999년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 27. 작업
1999 Ford Escort ZX2 2.0L DOHC(Zetec 엔진). A/C를 켜면 시동이 걸릴 때 스터터링과 정지가 발생하지만 다시 시작됨. A/C를 끄면 정상 작동. 도로 주행 중 A/C를 켠 상태에서는 문제 없음. 저회전 유휴 상태에서만 정지 시도.
에어컨 컴프레셔의 부분 고착 또는 전기 클러치 단락으로 인한 엔진 과부하가 원인일 가능성이 높음. A/C 컴프레셔는 풀리/클러치 부분과 펌핑 요소 부분으로 나뉨. A/C 오프 시 풀리와 클러치는 서펜타인 벨트로만 회전하고 펌핑 요소는 정지. A/C 온 시 클러치가 결합되어 두 부분이 함께 회전하면서 시스템에 압력 공급. 부분 고착 컴프레셔나 단락된 전기 클러치는 과도한 엔진 부하를 일으켜 저회전 정지 증상 유발. 컴프레셔와 클러치 상태를 점검하거나 필요시 교체 필요.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗"Yes, that looks really good""Hang on, where are we going to put the exhaust?""Dammit..."
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All due respect to the current Puma, which is a decent car that drives well, but there is only one in my eyes.I had a Mk1 Puma 1.7 in Moondust Silver when I was 21 as my daily car. I loved how it drove and went everywhere in it, and the car was sort of part of the reason my partner & I got together. I ended up selling it to move on to something else, as we usually do at that fickle age, but I've always hankered after another.I've viewed many Puma's that have promised to be amazing, only to be let down by predictable corrosion (a notable one being a 9k mile example a few years ago that had a fi
혼다 어코드
혼다 오디세이(RB1/2) | A/C 마그네트 클러치 릴레이 교환 | 공정1: 녹색 릴레이 사이에 있는 검은색 릴레이를, 차량이 오래되었으므로 고장나기 전에 교환함 | 공정2: 품번
현대 싼타페
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차량 정보 없음
2022 T480 HVAC 시스템 - 대시보드 컨트롤 헤드 리셋 방법 문의. 리사이클 도어 액추에이터와 컨트롤 헤드를 교체했음에도 불구하고 시스템이 계속해서 1분 30초마다 리사이클 도어가 반복 작동하는 증상. (컨트롤 헤드 부품번호: f21-1048-11012e, 데이캡)
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