총 비용
-
공임
-
부품비
-
소요 시간
-
2026. 6. 30. 작업
기계식과 유압식 클러치의 차이점
두 가지 모두 소유해본 경험상 성능 차이는 크지 않습니다. 유압식이 케이블식보다 느리거나 둔할 이유는 없습니다. 둘 다 같은 원리로 작동하는데, 유압식은 압축 불가능한 유체를 유연한 파이프를 통해 밀어내고, 보우덴 케이블은 비탄성 강철 케이블을 유사한 유연한 파이프로 당기는 방식입니다. 유압식 클러치는 단기적으로 더 안정적입니다(지속적인 조정이 필요 없음). 다만 고장 시 수리 비용이 더 비쌉니다(일반적으로 10년 정도 후 실린더의 씰이 손상됨). 하지만 일부 차량에서는 실린더에 접근하는 것이 케이블 경로에 접근하는 것보다 더 쉬울 수 있습니다. 케이블은 비슷한 간격으로 녹슬거나 단절되는 경향이 있습니다. 유압식은 클러치 페달이 엔진에서 멀리 떨어져 있는 자동차에 더 적합합니다.
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗차량 정보 없음
2000 911 996 클램셸 모터 설치 중 모터 샤프트가 트랜스미션 케이블과 정렬되지 않음. 저항을 6.2로 설정했으나 클램셸을 서비스 위치(최대 후진)에 놓았을 때도 정렬 문제 발생.
BMW 5시리즈
Alex_225 said: mercedeslimos said: I did a change on a buddy's 5G-Tronic on Saturday; it hadn't been done in 136k miles. To say the drive improved was putting it mildly. I've got my Phaeton with the 6HP to do soon, a bit more involved as a job, but it's already had a box and a torque converter in the last 50k, so it hasn't been left forever without maintenance - I've heard the 6HP19s seem to like to give trouble! It's my first torque converter auto (in 70 cars of manuals, and 1 DSG!)If I'd kept my old E320cdi I'd have certainly ended up getting the gearbox serviced. I bought it with 104k on
볼보 V60
볼보 V60(ZB) | 오일 교환 | 공정1: 전회 38,300km 필터 교환 완료, 금회 41,000km 필터 교환 완료, ATF 교환, 와이퍼 고무 교환, 콘솔 커버 교환(실비), 브레이크 불량의 원인 미파악 상태로 반납됨
차량 정보 없음
DKS said: Stuart70 said: Unless I am due a parrot, the 9-3 was based on a Vectra / Cavalier platform, not an Astra? The Mk3 Astra and Cavalier are so similar (especially at the front) that only a true car nerd would know or care, but the Saab has an Astra rear beam, clear as day. The GTE's beam would fit right on for example, and the way the handbrake cables work are the same. A Cavalier sort of uses a single cable, Astra/ Saab uses one for each wheel. But then Saab added 5mm spacers each side at the rear, to make it the same as a Cavalier....It's very odd.Well I for one have learnt somethin