DN8 (2019-현재) · 1.6 T-GDi 자동
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 1. 작업
쏘나타 동호인 위치교환 맡겼는데 볼트 제대로 체결안되서 차가 주저앉았다네요 뭐 하체부품 등 책임지고 교환해준다고 하던데 디엣지면 신차일탠데 정비사고로 한순간 사고차됐네요 최근 제조사가 소비자를 대하는부분이 이런게 아닐까 싶네요 차 팔면 상품성도 마감도 qc도 예전같지 않고 디엣지는 트렁크 누수이슈 셀토스는 윈도우 몰딩 누수이슈있어도 출고가 되니깐요 그리고 무적의 단어 팬보이들이 모든 걸 노조 탓 생산직 직원 탓 제조사는 피해자코스프레 이미지 씌우면 되니 참 장사하기쉽네요 참고로 이 모든건 경영진의 마인드부터 시작하는것이랍니다 현대그룹 회장이나 그 밑에 임원진들이 상품성 qc 그리고 조립할때의 마인드 이런것만 제대로 지시해줘도 상품성을 올라갈수밖에없는데 빠르게 빠르게 차 팔면 땡 사후지원은 사후에 그리고 부품 값 같은거 계속낮추고 마진률만 신경쓰면 이런현상이 일어나죠 근데 이런현상이 일어나도 노조 탓하면 되쥬??
맞습니다. 현기는 망해야합니다. 정비를 저따구로 하다니!! 하루 빨리 망해서 우리 모두 르쌍쉐, 외제차 탑시다. | 욕하고 뭐해도 대체재가 현기보다 못한게 현실임 그나마 현기가 제일나은거 | 토크렌치를 꼭 써야 하는 이유 저런 상황을 직접 경험함 타이어 한쪽을 볼트만 끼우고 끝 엔진오일 빼고 안넣고 끝 그이후 작업시 꼭 멀리서라도 눈으로 확인 하는 습관이 생김 집에 도착해서 본넷 열어서 확인
I just came back from Mavis. They were trying to change a front tire but the wheel is frozen to the hub. They tried penetrating oil, heating and pounding. I’m not sure how long they kept the penetrating oil before heating. They were unsuccessful in getting the Unfortunately, the tire is so worn it really needs to be changed. Any suggestions?
If I were to go with a coolant flush every 15 to 20 thousand miles is this considered a little too excessive? It’s a ford fiesta mk 6 the service interval by the manufacturer is recommended at 100 thousand miles but I prefer to change it more often as my old Hyundai service interval was only 24 thousand miles.
최근에 타이어 때문에 저와 같은 차를 가진 차주들을 보게 되었습니다. 우연하게도 저를 포함 해서 넷 모두 연식과 옵션은 같고 타이어를 교체한 적이 없는데 먼저 산 저와 한분은 미쉐린 타이어 나중에 사신 분들은 한국 타이어더군요. 같은 현대차에 휠 크기도 똑같고 같은 옵션이었는데도 타이어가 다른데 이게 왜 차이가 있는걸까요?
Coworker has a 2008 Hyundai Accent, which has overheated repeatedly, consumes a lot of coolant, and barely runs. He wants me to assist with repairing the engine, if possible. I assume by now, the head is warped or cracked, but what I am trying to determine is if the engine block in this model is iron or aluminum. If it’s iron, this can probably be repaired. If it’s aluminum, the entire engine would need to be replaced, which is more work than I would want to do.