2008년식 · 2세대 (2002-2011) · 2.0T
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 8. 29. 작업
충격 흡수장치를 제거할 필요가 있었음. 스프링 타워에 상당한 표면 녹이 있었으나 문제 없음. 그리핀 프론트 그라인딩 처리됨. 마침내 그리핀 프론트가 풀림
충격 흡수장치를 제거할 필요가 있었음. 스프링 타워에 상당한 표면 녹이 있었으나 문제 없음. 그리핀 프론트 그라인딩 처리됨. 마침내 그리핀 프론트가 풀림
히터 블로워가 #4 팬 위치에서만 작동. 릴레이/퓨즈 또는 히터 레지스터 요소 고장 의심. 이전에 비슷한 증상이 시그넘에서 발생했었음 (팬이 고착되어 레지스터 고장 유발). 온도계 변동 있었으나 재시작 후 정상화. 최근 610마일 주행했음.
Västervik. / Kul när det är blankt. Jag kör med Autosmart Quick gloss när det behövs. Det finns givetvis andra ... / Felbeställd Hirschvinge har legat på jobbet i fem år, den nöp jag förra året ;) / Kopplingsbyte, Maptun 450nm+ :)
Städat motor utrymme kan blir så här fint. / Reservhjul på väg att hissas upp på sin rätta plats! / Privat däckspåfyllning! / Tillgång till tryckluft! / Elektriskt pedalställ!
This project started out as a £400 track car with a 2.0 conversion but has ended up as a full restoration and big power build.The first post will be a copy & paste from another forum but I will continue to update this thread:A few snippets from the Mk3 project I'm working on. Another distraction from the Quattro! I should have this one 'out the door' over Easter.£1k worth of new Ford bits so far to get it to my standard. I want to improve all the driver interfaces and make sure the car feels & drives as optimally as possible for the spec. A few of the parts that have gone on:Low mileage Escort