볼보 XC60

가속이 안 됨. P/N에서는 RPM이 정상적으로 올라가지만 주행 중 스로틀이 매우 제한됨

2012 Volvo C30 1560cc 디젤, 주행거리 135,000km. 시속 60mph 이상에서 간헐적인 엔진 두드리는 음(해머링)이 발생. 보통 장시간 고속도로 주행 후(약 1시간 후) 나타남. 증상이 일관되게 재현되지 않음.

볼보 V50(MB) - 2017년 40주 생산 피렐리 타이어 장착. 타이어 트레드 박리 위험 수준. 타이어가 경화되어 매우 딱딱함. 젖은 도로에서 주행 불가 수준. 여름철 안전성 문제.

ABS 경고등 점등. 진단 결과 압력 스위치 회로 불일치 표시. 라이브 데이터에서 압력 스위치 회로가 214bar에 고착되어 있고 영구 고장 코드(BC로 시작하는 코드) 기록 중. 펌프 내부 회로 기판 또는 칩 고장으로 추정. 시각적 검사 및 다른 라이브 데이터는 정상.

Y2K 비틀(2.0) 138,000마일 주행. 과거 CatD/C 마크 기록 있음. 캠벨트 미교체 장기간 경과. 2023년 8월 MOT 통과(CV 부트, ARB 부시 등 권고사항 있음). 3,000마일 이상 추가 주행 완료. 정상 운행 중(제동, 시동 양호). 장거리 주행(Bristol-Slough) 완료.

I regularly work on old volvo's Amazon, 164, 144 etc. They all use worm and sector steering with the pitman arms, a very much inferior steering system. A lot of play is always present in the steering system, even with new bushings fitted. And there is a dead point when the wheels are parallel. I can't think of a single positive thing about it. Lots of other classics also use this kind of steering system, while the superior rack and pinion system was also used widely. Many British cars use rack and pinion, like the MGA and my TR7, and it gives them excellent steering behaviour, with no discerni