U0100

혼다 NT1100 드라이브레코더 전원 연결 - 1단계: 커플러 캡 분리 방법을 몰라 20분 소요, 알면 몇 초면 가능할 정도로 간단함. 2단계: USB 전원 케이블 피복 벗겨서 기보시 결착. 3단계: 액세서리 전원에 연결. 4단계: 드라이브레코더 USB와 연결. 5단계: 연결했으나 드라이브레코더가 작동하지 않음. 설명서에 2A 이상 필요하다고 명시되어 있음.

메터 옆 순정 USB에 연결하면 작동 확인됨. 액세서리 전원은 2A 이상의 용량이 없는 것으로 보임. 드라이브레코더 구동을 위해서는 2A 이상의 전원 용량이 필요하므로, 액세서리 전원 대신 메터 부근의 순정 USB 포트를 사용하여 전원 공급할 것을 권장.

3일 전에 구입한 차량인데 첫째 날은 정상이었으나 둘째 날 갑자기 시동이 꺼졌습니다. 시동을 걸면 간헐적으로 꺼지다가 결국 시동이 걸리지 않게 되었습니다. 현재 스파크(점화)와 연료 분사가 모두 없는 상태입니다.

프로브의 경우는 확실하지 않지만, 일부 차량에는 엔진이 회전하고 있음을 ECU에 알려주는 크랭크축 위치 센서(CPS)가 있으며, 이 센서의 신호가 없으면 연료펌프를 작동시키지 않습니다. 릴레이도 점검해보시기 바랍니다. 간헐적인 결함이었으므로 퓨즈보다는 릴레이를 먼저 의심하겠지만, 특히 오래된 퓨즈의 경우 균열이 생겨 간헐적 접촉 불량이 발생할 수 있습니다. 연료펌프나 ECU 관련 퓨즈를 같은 정격의 다른 퓨즈와 교체해보는 것도 좋은 방법입니다.

배터리의 암페어시간(Ah) 등급이 정말 중요한가? 자동차 발전기가 잘 작동하면 배터리 용량이 그렇게 중요하지 않을 수도 있지 않나? 발전기가 계속 충전해주고 50~60% 이상 방전하지 않으면 괜찮지 않을까?

배터리의 주요 역할은 자동차 시동과 발전기의 '버퍼' 역할입니다. 시동이 배터리에 가장 큰 부하입니다. 대부분의 자동차 배터리는 저온 시동 능력(CCA: Cold Cranking Amps)으로 평가되어 추운 환경에서 스타터가 얼마나 잘 작동하는지 판단합니다. 배터리는 전력을 저장하고, 액세서리는 전력을 소비하며, 발전기가 배터리에 전력을 공급합니다. 배터리는 안정적인 전원을 유지합니다. 발전기의 출력은 항상 '깨끗하지' 않지만, 배터리의 출력은 안정적입니다. 혼 같은 액세서리를 사용할 때 순간적인 전력 피크가 발생하는데, 발전기는 이러한 급작스러운 변화에 대응하지 못하므로 배터리가 부족분을 채웁니다. 저속 회전 시 발전기가 최대 출력을 내지 못하므로 배터리가 부족분을 채워야 합니다. 배터리가 약간 방전되지만, 엔진 회전수가 높아지면 발전기가 다시 충전합니다. 엔진을 끈 상태에서 액세서리를 사용하면 배터리에서 직접 전력을 소비합니다. 일반적인 예로는 전자식 잠금장치, 경보 장치 등이 있습니다.

2004 Mercury Monterey V6. 겨울철 인젝터 교체 및 O2 센서 4개 교체 후 촉매변환기 손상으로 인해 주(state) 검사 불합격. 새 촉매변환기 설치 후 P0171(연료 시스템이 너무 희박), P0430(촉매변환기 시스템 효율 저하) 코드 발생. 설치 직후 배기관과 매니폴드 연결부 플랜지에서 배기 누출이 의심되었으나, 현재 4개 볼트(각 연결부마다 2개씩) 모두 매우 타이트함.

1) 배기 누출 재확인 - 따뜻한 엔진에서 비누물로 모든 매니폴드-배기관 연결부, 다운파이프 연결부, 촉매변환기 입출구 플랜지 검사. 미세한 누출도 O2 센서 신호 왜곡 가능. 2) O2 센서 검증 - 새로 설치한 업스트림/다운스트림O2 센서 신호 확인 (스캔 툴로 실시간 전압값 모니터링). 잘못된 센서 배치, 불량품, 또는 나쁜 커넥터 접점 확인. 3) 연료 시스템 검사 - 새 인젝터 설치 후 분무 패턴, 펄스폭, 압력 재확인. 연료 레귤레이터 진공선 손상 없는지 확인. 4) 촉매변환기 - P0430은 새 부품이므로 내부 손상, 나쁜 설치(역방향), 또는 배기 누출로 인한 허위 신호 가능성. 5) 엔진 컨트롤 모듈(ECU) - P0171 지속 시 ECU 리셋 또는 재프로그래밍 필요할 수 있음(배기 누출 수리 후).

93 미아타 차량의 타코미터 바늘이 무작위로 심하게 변동함 (공회전 및 주행 중 모두 발생). 엔진 부하는 변하지 않으며 게이지 자체가 잘못된 판독값을 표시함. 전기가 순간적으로 증가하는 것처럼 보여 바늘이 위아래로 튀는 현상 발생

ECU 또는 타코미터 센서에서 타코미터로 가는 신호가 간헐적으로 끊어지고 있는 상태. ECU가 엔진 제어를 위해 센서 신호를 사용 중이고 엔진은 정상 작동하므로 센서 자체는 양호할 가능성 높음. 신호 전달 회로와 타코미터 자체가 문제 영역일 수 있음. 먼저 타코미터 배선의 손상이나 부식된 접점을 점검하여 필요 시 수리 또는 세정. 타코미터가 변동하는 패턴 확인 시도 - 가속할 때 발생하면 엔진 진동으로 인한 배선 접점 불량일 가능성, 요철 통과 시 발생하면 진동 관련으로 계기판 내 회로 기판 균열 또는 케이블 불량일 가능성 검토

2004 홀덴 발리나 VY V6 모델. 시동은 부드럽고 조용하지만 도로에서 약 5~7분 후 저RPM 상태에서 예고 없이 꺼짐. 신호등에서 가속할 때도 중간에 꺼짐. 이른 아침이나 밤 추운 날씨에만 발생하며, 한 번 발생한 후 그 날씨에서는 다시 발생하지 않음. 정비사는 전기 문제일 가능성을 제시함.

엔진 냉각수 온도 센서(ECT 센서) 불량으로 추정됨. 정상적으로는 엔진 제어 유닛(ECU)이 냉각수 온도 센서로부터 신호를 받아 엔진 워밍업 상태를 파악하고, 워밍 완료 후 연료 혼합비를 농도를 낮춤. 센서 불량 시 ECU가 실제보다 엔진이 이미 워밍업되었다고 인식하여 냉시동 상태에서 연료 공급 부족으로 인한 실속 발생. 가속 요구 시(신호등 출발 등) 증상이 더 두드러짐. 온도 센서는 가격이 저렴(약 AUS$5)하고 교체가 비교적 간단함. 해당 모델의 경우 흡기 매니폴드 전면 상단 엔진 위치에 장착되어 있음.