타타 윙거가 0-100km/h를 약 19-20초에 가속한다고 할 때, 이것이 어떻게 측정되는가? 특정 기어에서만 가속하는 것인가, 아니면 모든 기어를 사용해 정상적으로 가속하는 것인가? 예를 들어 0-20km/h를 5초에 가속한다고 측정했을 때, 이를 외삽하여 0-100km/h 가속을 계산할 수 있는가? 선형 곡선이 유효한가?
0-100 런(run)은 주어진 속도에 도달하는 가장 빠른 방법을 사용하여 수행된다. 즉, 가능한 한 적은 수의 기어를 사용한다. 엔진은 일반적으로 특정 RPM 범위에서 최고 출력을 내보내므로, 1단에서 최대한 가속한 후(레드라인까지 또는 출력이 감소하기 시작하는 RPM까지), 2단으로 변속하고 반복한다. 이러한 런에서는 3단까지만 도달할 수 있으며, 이는 변속기와 엔진 조합에 따라 다르다. 빠른 시간을 원하지 않는다면, 편의성, 엔진 마모 감소, 연비 향상을 목표로 하는 정상 주행처럼 훨씬 더 일찍 변속하지 않을 것이다. 선형 곡선이 유효한가? 아니다. 파워 곡선, 공기 저항, 그 외 여러 요소가 선형이 아니므로 가속도 선형이 아니다. 선형 또는 고정 곡선으로 정보에 입각한 추정을 할 수 있으며 근사할 수도 있지만, 모든 차량에 완벽하게 정확할 수는 없다.
출처
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원문 보기 ↗차량 정보 없음
1992 쉐보레 루미나 3.1 - 시동이 매우 거칠고 스로틀을 밟아야 시동이 걸림. 기어 상태에서 스터터링 현상 발생(거의 꺼질 뻔함). 최근 연료펌프, 연료필터, 썬모스탯 교체했음에도 개선 미흡.
스바루 임프레자
2019 Subaru Impreza에서 간헐적으로 RPM이 2000까지 올라가지만 가속이나 감속 시 반응하지 않음. 예: 75mph까지 가속 후 50mph에서 급제동했을 때도 RPM이 움직이지 않음. 주행 중 일시적으로 정상화되었다가 다시 발생함.
포드 머스탱
포드 피에스타. 아침 첫 시동 시에는 정상 작동하며 기어 변속이 매끄럽습니다. 약 15분 운전 후 기어 변속이 서서히 뻣뻣해지고, 30분 후에는 기어 변속 시 더 많은 힘을 필요로 합니다. 차량을 멈추고 냉각시키면 기어 변속이 다시 정상으로 돌아오며 이 현상이 반복됩니다. 클러치는 최근 교체했으며 정상으로 보입니다. 기어유는 양호합니다.
렉서스 ES
2JZ-GTE 엔진(600bhp)에 장착 가능한 6단 수동변속기 옵션 찾음. Magna PT V160 외 대안 검토 중. IS300 적합성 필요(터널 수정 가능). 여러 번 재구성 없이 고출력 견딜 수 있는 변속기 필요.