난이도 & 준비물
증상
장시간 가파른 언덕을 자동변속기 차량으로 시속 40마일로 올라가던 중 D에서 N으로 시프트하면 엔진이 4-5천 RPM까지 올라감. 변속기가 분리되면서 속도가 떨어지고 엔진이 고음으로 울림. 다시 D로 시프트할 때 큰 충격 발생. 이를 여러 번 반복한 후 변속기가 거칠게 시프트되고, 기어 사이에서 플레어(RPM 상승)가 발생하며 때때로 기어 변속을 놓치는 현상 발생.
처리 내용
이것은 일명 '뉴트럴 드롭(neutral drop)'이라 불리는 현상입니다. 자동변속기는 유체 커플링으로 작동합니다. 변속기 내부의 두 개의 임펠러(날개)가 서로 마주보고 있는데, 엔진 측 임펠러가 유체를 변속기 측 임펠러로 밀어내 회전시킵니다. 감속 또는 정지할 때 엔진은 임펠러를 낮은 속도로 계속 돌리지만 변속기 임펠러는 정지된 상태입니다. 이 경우 힘이 상대적으로 약해 변속기 유체가 약간 데워지는 것 외에는 큰 영향이 없습니다. N에서 D로 급하게 시프트하면 충분한 엔진 파워가 이미 올라간 상태에서 갑자기 클러치 조립품들이 동시에 또는 순차적으로 결합되게 됩니다. 이러한 반복적인 뉴트럴 드롭은 변속기의 클러치 팩, 토크 컨버터, 그리고 변속기 내부의 기어트레인에 심각한 손상을 초래합니다. 결과적으로 변속기 유체 압력 제어 문제, 클러치 마모, 그리고 솔레노이드 오작동으로 이어져 거친 시프트, 플레어, 기어 변속 미스가 발생합니다. 변속기 점검 또는 재조정이 필요할 수 있습니다.
관련 고장코드
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
BMW 5시리즈
Alex_225 said: mercedeslimos said: I did a change on a buddy's 5G-Tronic on Saturday; it hadn't been done in 136k miles. To say the drive improved was putting it mildly. I've got my Phaeton with the 6HP to do soon, a bit more involved as a job, but it's already had a box and a torque converter in the last 50k, so it hasn't been left forever without maintenance - I've heard the 6HP19s seem to like to give trouble! It's my first torque converter auto (in 70 cars of manuals, and 1 DSG!)If I'd kept my old E320cdi I'd have certainly ended up getting the gearbox serviced. I bought it with 104k on
볼보 V60
볼보 V60(ZB) | 오일 교환 | 공정1: 전회 38,300km 필터 교환 완료, 금회 41,000km 필터 교환 완료, ATF 교환, 와이퍼 고무 교환, 콘솔 커버 교환(실비), 브레이크 불량의 원인 미파악 상태로 반납됨
차량 정보 없음
DKS said: Stuart70 said: Unless I am due a parrot, the 9-3 was based on a Vectra / Cavalier platform, not an Astra? The Mk3 Astra and Cavalier are so similar (especially at the front) that only a true car nerd would know or care, but the Saab has an Astra rear beam, clear as day. The GTE's beam would fit right on for example, and the way the handbrake cables work are the same. A Cavalier sort of uses a single cable, Astra/ Saab uses one for each wheel. But then Saab added 5mm spacers each side at the rear, to make it the same as a Cavalier....It's very odd.Well I for one have learnt somethin
토요타 캠리
닛산 스카이라인 GT-R(R33) 트랜스퍼 오일 교환 - 트랜스퍼 드레인에서 누유 발생, 교환 필요