총 비용
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공임
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부품비
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2026. 8. 23. 작업
'95 카마로 브레이크 서비스(뒷쪽 패드 교체, 로터 선삭, 유체 플러시) 후 페달 압력이 평소보다 훨씬 많이 필요함. 각 브레이킹 시 제동력이 점점 감소하여 완전히 정지하려면 페달 압력을 훨씬 더 높여야 함. 정지 사이사이에는 회복되지만 반복적으로 발생. 페달 감촉은 단단함 - 과도한 유동 없음.
필요한 추가 압력은 뒷쪽 브레이크의 베딩-인(Bed-in) 때문일 가능성이 높음. 신규 또는 선삭된 브레이크라도 디스크와 패드 표면이 완벽하게 접촉될 때까지 여러 번의 제동 사이클을 거쳐야 베딩-인이 완료됨. 이 과정을 통해 양쪽 표면이 서로 맞춰져야 함.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗사브 9-3
우측 프론트 휠에서 긁히거나 마찰하는 이상한 소음 발생. 브레이크를 밟거나 안 밟거나 관계없이 계속 들림. 저속 주행 시 저음역대의 거칠고 갈리는 소리, 일반 주행 속도에서는 높은 음역대의 알아채기 어려운 소음. 역주행 시에는 소음이 덜함. 프론트 브레이크와 로터 교체했음에도 여전히 소음 지속. 브레이크 패드는 양쪽 모두 골고루 마모되어 있고 캘리퍼가 정상 작동하는 것으로 보임. 로터는 상태가 양호하지만 약간 휘어있을 수 있음.
차량 정보 없음
고속도로에서 급제동 후 브레이크 경고등(🅿❕)이 켜짐. 브레이크 페달이 바닥까지 내려감. 작년 여름에 브레이크 패드, 로터 전체 교체함.
차량 정보 없음
2002 Dodge Ram에서 새 타이어와 브레이크, 로터 교체 후 시속 70km 이상에서 진동 발생. 교체 전에는 진동이 없었음. U조인트는 정상.
차량 정보 없음
'02 Trailblazer, 173,000마일. 전면 서스펜션 부품 전체 교체 후(상하 컨트롤암, 코일오버 쇼크, 스웨이바 링크, 상하 볼조인트, CV 드라이브샤프트, 휠 허브/베어링 어셈블리, 로터, 패드, 캘리퍼). 캘리퍼는 리매뉴팩처 부품. 제동액 블리딩 후 페달 펌 확보. 약 2마일 시운전 중 운전석 캘리퍼가 릴리스되지 않음.