총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 24. 작업
상단 부시가 손상된 것으로 보임. 2년 미만 사용했으나 마모된 타이로드 엔드를 오래 사용했던 것으로 인해 서스펜션 다른 부품들도 손상되었을 것으로 예상됨. 다른 부시들의 상태 확인 방법이 필요함.
교체가 필요함. 상단 부시가 손상되었음. 타이로드 엔드가 원인일 가능성은 낮음 (타이로드 엔드는 휠 직진성 담당). 이들 부시가 예상보다 빨리 마모된 이유는 설치 시 너트를 과도하게 조여 부시를 압착했기 때문임. 너트는 유격이 없을 정도만 조여야 함 - 부시가 옆으로 불러날 정도까지만 조임. 너트를 완전히 멈춰질 때까지 조이면 안 됨 (나일록 너트가 역할을 함). 교체 시 양쪽 모두 상단/하단을 함께 교체할 것. 모든 하드웨어와 부시를 새것으로 교체하고, 부분 교체는 피할 것.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗차량 정보 없음
2006 Volvo XC90 2.5 터보, 주행거리 175,000km. 오일 교환 시 Mobil 1 합성 고주행거리 10w/30 1쿼트에 오일 안정제를 추가로 넣음. 시동 후 디스틱 상한선 1/4인치 위로 오일 레벨이 높게 올라갔으며 약간의 두드리는 소음(slapping noise) 발생. 약 40km 주행 후 오일 레벨은 정상으로 내려감.
차량 정보 없음
장기 보관 시 휘발유 변질 방지 방법에 대한 질문. 주 1~2회 정도 운행하는 경우 연료 안정제 사용이 필요한지, 아니면 정기적인 운행만으로도 충분한지 확인.
차량 정보 없음
1982 쉐보레 P30 섀시에 프론트 에어리프트 에어백 설치 관련 문의. 에어리프트 제품 설명서에서는 하부 A암의 작은 2인치 원형 구멍을 통한 설치를 안내했지만, 실제로는 에어백이 코일 스프링 내부에 위치하기 때문에 완전한 A암 하부 분해 필요. 스웨이 바 제거, 쇼크 업소버 제거, 타이로드 링크 제거 등이 필요한 것으로 보임.
차량 정보 없음
1982 Chevrolet P30 섀시에 Airlift 에어백 설치 문제 - 하단 A암의 2인치 원형 구멍을 통한 설치가 불가능함. 스웨이 바(하단 A암과 쇼크 업소버에 부착), 타이 로드 링크 제거 필요. 하단 A암 분해 절차 불명확 - 하단 볼 조인트 해제, 코일 스프링 제거, Airlift 백을 코일 스프링 내부에 설치, 재조립 순서 미흡. 장애로 인해 공구 사용 어려움.