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2026. 7. 16. 작업
마즈다 RX-7 로터리 엔진 트랙데이 차량으로 사용 고려 중. 로터리 엔진의 낮은 무게와 특성(과회전 시 포핏 밸브 손상 없음)에 관심 있음. 엔진 성능 향상을 위한 수정 사항 찾는 중.
로터리 엔진은 펌프 방식이므로 개방하면 고회전 및 파워 증가. 흡입/배기 포트 개방이 주요 파워 향상 방법. 전체 흡배기 경로 개방 필요 - 직파이프 설치 및 배기 개방으로 약 5% 파워 증가 가능. 구형 RX-7은 배출가스 저감 장치(재연소실 등)가 파워를 제한하므로 제거 권장. 주의점: RPM 증가에 따른 플라스틱 RPM 센서 파손 위험(특히 '78년형) - 황동 재품 교체 필요. 엔진 개방으로 고회전 능력 향상이 핵심. 장시간 사용 시 애펙스 실(apex seal) 마모 가속화되지만 레이스 용도에선 수용 가능. 핵심은 엔진을 개방하여 더 높은 RPM에서 회전할 수 있도록 하는 것.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗마츠다 로드스터(NC) | 엔진오일과 필터 교환(하부 드레인) 작업 기록 | 공정1: 지금까지 직접 해본 적이 없었음(웃음) 오일 하부 드레인, 그리고 필터까지. 필터는 아스트로 제품 A-330 컵 73mm 14각(3/8). 패킹은 경트럭과 같은 사이즈인 것 같아서 동일 패킹 사용 가능. M14 외경 22×내경 14×두께 2mm | 공정2: 오일은 평소처럼 코메리에서 구매. 카스트롤 GTX DC터보 SM/CF 10w-30. 코메리 가격 3,480엔(세금 포함) | 공정3: 필터는 커버를...
2007 Mazda 3의 스펀지한 브레이크 페달. 처음에는 브레이크 에어링으로 해결하려 했으나 개선 없음. 마스터 실린더 교체 후에도 같은 증상 지속.
마츠다 RX-8(SE3P) | 127,550km | 고속 주행 시 정기적으로 풀 스로틀을 해도 속도가 올라가지 않는 증상 발생
2016.5 Mazda CX5 AWD, 주행거리 1900마일, 우측 전륜 타이어 옆면에 못 펑크 발생. 타이어 교체점에서 옆면 손상으로 수리 불가능하며 교체 필요하다고 함. AWD 차량이므로 4개 타이어 모두 교체해야 한다고 주장.
차량 정보 없음
1992 쉐보레 루미나 3.1 - 시동이 매우 거칠고 스로틀을 밟아야 시동이 걸림. 기어 상태에서 스터터링 현상 발생(거의 꺼질 뻔함). 최근 연료펌프, 연료필터, 썬모스탯 교체했음에도 개선 미흡.
스바루 임프레자
2019 Subaru Impreza에서 간헐적으로 RPM이 2000까지 올라가지만 가속이나 감속 시 반응하지 않음. 예: 75mph까지 가속 후 50mph에서 급제동했을 때도 RPM이 움직이지 않음. 주행 중 일시적으로 정상화되었다가 다시 발생함.
포드 머스탱
포드 피에스타. 아침 첫 시동 시에는 정상 작동하며 기어 변속이 매끄럽습니다. 약 15분 운전 후 기어 변속이 서서히 뻣뻣해지고, 30분 후에는 기어 변속 시 더 많은 힘을 필요로 합니다. 차량을 멈추고 냉각시키면 기어 변속이 다시 정상으로 돌아오며 이 현상이 반복됩니다. 클러치는 최근 교체했으며 정상으로 보입니다. 기어유는 양호합니다.
렉서스 ES
2JZ-GTE 엔진(600bhp)에 장착 가능한 6단 수동변속기 옵션 찾음. Magna PT V160 외 대안 검토 중. IS300 적합성 필요(터널 수정 가능). 여러 번 재구성 없이 고출력 견딜 수 있는 변속기 필요.