난이도 & 준비물
증상
제조사들은 왜 1:1 변속기 비율 외의 다른 비율을 사용하게 되었는가?
처리 내용
기어박스 설계자들은 정수 비율을 피해야 한다. 기계적 이유 때문이다. 정수 비율은 드라이브 기어의 톱니 A가 드리븐 기어의 톱니 B와 만나는 빈도를 증가시켜 마모를 가속화한다. 이 빈도를 헌팅 톱니 주파수(hunting tooth frequency)라고 한다. 1:1의 경우 직결구동(direct-drive)이라 불리는 특수한 경우다. 입력축과 출력축이 고정되므로 위의 주장이 실제로는 적용되지 않는다. 다양한 휠 크기를 가진 다양한 자동차 모델들을 최종 감속비만 변경하여 대응할 수 있던 시대에는 모든 변속기가 최고 기어로 직결구동을 사용하는 것이 합리적이었다. 그러나 이전에 언급했듯이, 이는 엔진이 효율적인 순항을 위해 너무 높은 RPM에서 작동하게 했다. 메인 기어박스에 순항 기어를 추가하는 것이 가능했지만, 일반적으로는 별도의 2단 오버드라이브를 추가하는 것이 더 간단했다.
관련 고장코드
출처
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원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
BMW 5시리즈
Alex_225 said: mercedeslimos said: I did a change on a buddy's 5G-Tronic on Saturday; it hadn't been done in 136k miles. To say the drive improved was putting it mildly. I've got my Phaeton with the 6HP to do soon, a bit more involved as a job, but it's already had a box and a torque converter in the last 50k, so it hasn't been left forever without maintenance - I've heard the 6HP19s seem to like to give trouble! It's my first torque converter auto (in 70 cars of manuals, and 1 DSG!)If I'd kept my old E320cdi I'd have certainly ended up getting the gearbox serviced. I bought it with 104k on
볼보 V60
볼보 V60(ZB) | 오일 교환 | 공정1: 전회 38,300km 필터 교환 완료, 금회 41,000km 필터 교환 완료, ATF 교환, 와이퍼 고무 교환, 콘솔 커버 교환(실비), 브레이크 불량의 원인 미파악 상태로 반납됨
차량 정보 없음
DKS said: Stuart70 said: Unless I am due a parrot, the 9-3 was based on a Vectra / Cavalier platform, not an Astra? The Mk3 Astra and Cavalier are so similar (especially at the front) that only a true car nerd would know or care, but the Saab has an Astra rear beam, clear as day. The GTE's beam would fit right on for example, and the way the handbrake cables work are the same. A Cavalier sort of uses a single cable, Astra/ Saab uses one for each wheel. But then Saab added 5mm spacers each side at the rear, to make it the same as a Cavalier....It's very odd.Well I for one have learnt somethin
토요타 캠리
닛산 스카이라인 GT-R(R33) 트랜스퍼 오일 교환 - 트랜스퍼 드레인에서 누유 발생, 교환 필요