난이도 & 준비물
증상
제조사들은 왜 1:1 변속기 비율 외의 다른 비율을 사용하게 되었는가?
처리 내용
기어박스 설계자들은 정수 비율을 피해야 한다. 기계적 이유 때문이다. 정수 비율은 드라이브 기어의 톱니 A가 드리븐 기어의 톱니 B와 만나는 빈도를 증가시켜 마모를 가속화한다. 이 빈도를 헌팅 톱니 주파수(hunting tooth frequency)라고 한다. 1:1의 경우 직결구동(direct-drive)이라 불리는 특수한 경우다. 입력축과 출력축이 고정되므로 위의 주장이 실제로는 적용되지 않는다. 다양한 휠 크기를 가진 다양한 자동차 모델들을 최종 감속비만 변경하여 대응할 수 있던 시대에는 모든 변속기가 최고 기어로 직결구동을 사용하는 것이 합리적이었다. 그러나 이전에 언급했듯이, 이는 엔진이 효율적인 순항을 위해 너무 높은 RPM에서 작동하게 했다. 메인 기어박스에 순항 기어를 추가하는 것이 가능했지만, 일반적으로는 별도의 2단 오버드라이브를 추가하는 것이 더 간단했다.
관련 고장코드
출처
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원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
차량 정보 없음
1992 쉐보레 루미나 3.1 - 시동이 매우 거칠고 스로틀을 밟아야 시동이 걸림. 기어 상태에서 스터터링 현상 발생(거의 꺼질 뻔함). 최근 연료펌프, 연료필터, 썬모스탯 교체했음에도 개선 미흡.
스바루 임프레자
2019 Subaru Impreza에서 간헐적으로 RPM이 2000까지 올라가지만 가속이나 감속 시 반응하지 않음. 예: 75mph까지 가속 후 50mph에서 급제동했을 때도 RPM이 움직이지 않음. 주행 중 일시적으로 정상화되었다가 다시 발생함.
포드 머스탱
포드 피에스타. 아침 첫 시동 시에는 정상 작동하며 기어 변속이 매끄럽습니다. 약 15분 운전 후 기어 변속이 서서히 뻣뻣해지고, 30분 후에는 기어 변속 시 더 많은 힘을 필요로 합니다. 차량을 멈추고 냉각시키면 기어 변속이 다시 정상으로 돌아오며 이 현상이 반복됩니다. 클러치는 최근 교체했으며 정상으로 보입니다. 기어유는 양호합니다.
렉서스 ES
2JZ-GTE 엔진(600bhp)에 장착 가능한 6단 수동변속기 옵션 찾음. Magna PT V160 외 대안 검토 중. IS300 적합성 필요(터널 수정 가능). 여러 번 재구성 없이 고출력 견딜 수 있는 변속기 필요.