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2026. 7. 17. 작업
배터리 테스터기에서 배터리 상태를 측정할 때 "약 40"이라는 수치가 나왔는데, 정상은 "약 80"이어야 한다고 함. 볼트미터로 직접 측정하는 것과 전문 테스터기의 차이가 무엇인지, 그리고 이 수치들(CCA 등)이 무엇을 의미하는지 불명확함.
전문 배터리 테스터는 두 가지를 측정함: (1) 전압으로 충전 상태를 추정하는 방식, (2) 크랭킹 암페어(cranking amperes) 측정. 이 중 두 번째 크랭킹 암페어 측정이 정확함. 하지만 배터리는 크랭킹 암페어 감소로 수명이 다하지 않고 용량 감소로 수명이 다함. 따라서 수명이 95% 소진되어 5%만 남은 배터리도 크랭킹 암페어 테스트에서는 정상으로 나올 수 있음. 첫 번째 방식(전압 기반 충전 상태 측정)은 정확도가 낮음. 최소한 온도 보정이 필요한데, 개방회로 전압이 온도에 영향을 받기 때문. 테스터 장비의 온도가 아닌 배터리 자체의 온도를 측정해야 하고, 충분한 휴지 시간도 필요함. 바쁜 정비소에서는 이 모든 조건을 갖출 시간이 없음.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗차량 정보 없음
차량이 시동은 걸리지만 꺼지지 않음. 스캔 툴로 점화 스위치 상태 확인 시 BCM에서는 OFF & ON 상태가 모두 보이고 RFH도 동일. 하지만 PCM은 키를 OFF 위치로 돌렸을 때 OFF 상태를 감지하지 못함. ON 상태만 인식되며 DTC는 없음. ECM 퓨즈를 뽑아야만 엔진이 꺼짐.
차량 정보 없음
신호등에서 차량이 정지했고 뉴트럴로 변속할 수 없어서 옆으로 밀 수 없었습니다. 1분 후 정상적으로 시작되어 주행 계속됨. TCM과의 통신 손실을 포함한 일부 고장코드 발견
아우디 Q5
아우디 Q5, 주행거리 98,405마일. 코드: P0011 (1번 뱅크 캠축 포지션 타이밍 과진각 또는 시스템 성능), P0016 (크랭크축-캠축 포지션 상관관계 1번 뱅크 센서 A). 스풀 밸브에 문제가 있을 것으로 예상됨.
차량 정보 없음
NEXIQ USB Link 어댑터를 ESA 프로그램으로 2022 KW T480에 연결했을 때 모듈 감지가 안 됨. NEXIQ 기기 테스트에서는 모든 모듈이 표시되는 상태.