총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 18. 작업
제어 유닛에 연결된 회로의 단락 현상. 퓨즈가 끊어지는 단락과 부품이 동작하지 않는 단락 두 가지 종류 존재. 제조사 제공 진단 방법 중 제어 유닛 연결 회로 진단 절차 진행 중.
끊어진 퓨즈에 집중하여 해당 회로를 진단할 것. 메인 퓨즈는 무시할 것. 제거한 퓨즈 양쪽에 디지털 멀티미터(저항값 20MΩ 이상)를 연결하면 고저항으로 인해 초크 포인트가 생성되어 단락을 감지할 수 있다. 캐패시터가 포함된 부품 연결 시 미터 읽음값이 올라갔다가 서서히 감소하는 것은 정상 현상이다. 실제 단락 발생 시에는 지속적인 전압 읽음값이 표시된다.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗차량 정보 없음
Toyed with doing this for ages! Hope you like it. Here goes... Before getting to my current cars, I always love the threads where people share their car history, so here's mine! Unfortunately I don't have pictures for all of them so I've pointed out where I've shamelessly borrowed from Google image search. Where possible the images are exactly as my cars were. So, first up...Nissan Micra K10 1.0 | 1985 | 50 BHP | 79 BHP per Ton | 0-60 in 13.6Image from GoogleHanded down from my older sister, this was my first car. Ghastly thing but made a change from all my peers who either drove Mk2 Fiestas o
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Fantastic car to aquire. I've always admired these, it's a fantastic design and the interior is just brilliant. I was wondering which car was going to need your soon-to-be-aquired welding skills.
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Without really looking for it, I am now the lucky owner of a 166:I wasn't looking for another car. Honest! But this was too good an opportunity to pass up...as it was free. Yes, free - but of course needs a fair amount of work.As you can see from my threads on PH I am fortunate to have a diverse fleet: some in storage, some away for long time work and a lucky rotation at home according to seasons and requirements. Coming up for 10 years ago I started my first thread in Reader's Cars on my 164, saved from the tail end of the scrappage scheme that cut a swathe through neo-classics. It started my
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큼직한 범퍼에 작은 범퍼 아치를 장착했을 때 약간 나아진 외형. 프론트 아치의 앞 부분과 프론트 범퍼의 뒷 부분을 보면 맞지 않는 부분을 볼 수 있음. 하지만 여전히 괜찮아 보임.